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尽管三季度还没结束,但今年新能源车大幅跑赢整体车市,已无争议。在这轮新能源车的狂欢中,多个品牌都取得超过100%的同比高增长。
然而,作为吉利汽车纯电车型的主力品牌,几何汽车整个上半年仅仅破万的销量,让它仍难成为主流新能源车品牌,销售公司“掌舵人”一度空缺数月,迟迟未推出全新架构车型,让业界再次对其前途产生猜疑。
在这背后,几何品牌在吉利体系中,已经愈发边沿。
铺店答应未兑现,几何销量仍未见起色
不同于部分品牌的“取巧”,把子品牌或新能源车车系放在同一门店销售,吉利旗下的几何汽车拥有独立销售渠道,几何并不占用吉利品牌的店面铺货资源,但此举也让几何在终端难以广泛接触销售者。
以南都记者所在的广州为例,据几何汽车官网,目前只有5处几何汽车销售点,这些销售点有的依托在吉利4S店旁,有的只是规模较小的用户中心,与几乎随处可见的吉利4S店相比,几何线下渠道的存在感偏弱,南都记者走访了解到,吉利旗下的星越L、星瑞等终端热销已经成为常态,而几何A、几何C却并不被太多消费者熟悉。
几何销量“激增”154%后,半年只卖了一万多辆。
如果把范围延展到整个广东省,除在广州深圳这两大新能源车销量重镇有超过一家门店外,几何在多个城市的销售点都只有1个,甚至是0个,要撬动二三线市场,并不现实。而从几何的门店性质来看,并没有大规模的4S店,直营店的数量也偏少,吉利对几何的渠道建设,究竟上也抱着极其谨慎的态度。
作为一个独立的子品牌,几何汽车曾提出“1+4+N”的渠道模式,“1”指代的是线上销售模式,“4”指的是四种门店业态,包括4S店、品牌体验中心、用户增值中心以及技术交互中心,“N”则是指更多元的汽车新零售模式。
和造车新势力相似,几何也曾发力城市商业体中的品牌体验中心布局。公开信息显示,2019年,几何汽车曾在深圳南山、龙华的商业体中开设“几何空间体验店”,但南都记者调查了解到,仅仅两年不到,目前这些体验中心均已撤场,门店信息在官网、官方APP等都已无法查询。彼时,几何曾提出 300 个4S 店和 300 个品牌体验中心的“畅想”,销量连续低迷,加上商业体高昂的租金,显然这一目标并没有达成,以几何汽车公开的经销信息来看,目前几何汽车的布点,主要依赖各地汽车城的小型门店。
支撑开店的基础是销量,诚然,几何汽车今年的销量若论增长幅度,其实并不小,但由于基数较小,几何在C端消费者心中,仍难成主流。
今年以来,国内新能源车的高速增长成为常态,吉利汽车的半年报显示,今年上半年几何的销量为1.38万辆,同比增幅154%,但如果和广汽埃安、蔚来、小鹏等品牌相比,销量差距依然巨大,在吉利这艘销量百万级的巨轮上,几何的销量占比极低。
近期,几何近期曾公布,8月份的订单量超过9000辆,并获得超过2000辆的海外订单,但几何却没有正面公布8月具体交付数量,也引起疑惑。吉利汽车上市公司公布的8月销量中,当月新能源车销量为8201辆,显然几何汽车的销量不可能超过这一数字。
同门PK:几何远景被看衰
吉利在电动车领域的野心路人皆知,其新能源车品牌数量,在国内车企中也属独一份。
吉利品牌的帝豪EV车型,凭借网约车等车辆的投放,曾经也是市面上主流的电动车之一,目前帝豪和帝豪GSe均有纯电动车在售,这两款车型处于吉利品牌体系中,处境相对稳定。
而吉利孵化的极氪品牌,则属“当红炸子鸡”,极氪诞生以来一直伴随着流量与争议,但作为率先采用SEA浩瀚架构的品牌,以及李书福、安聪慧的亲自带队,尚未交付一辆车的极氪,却已经是吉利未来重点打造的品牌。
和戴姆勒共同打造的smart品牌,如今正在转型为新能源车品牌,新车将主打年轻、个性细分市场。而LEVC、远程商用车等聚焦商用市场。
不同于上述车型精准的定位,看似仍能贡献一定销量的几何汽车,地位实则最为尴尬,究其原因,与几何一直缺少爆款车型有着直接关系。
在燃油车领域,吉利有CMA架构,在电动车领域,SEA架构即将大规模量产,而几何A、几何C的身世,却与帝豪EV、帝豪GSe两款纯电车型,有着不可磨灭的“兄弟”关系,号称高端的几何品牌,实际上并未打造一款独立的高端车型。不久前的8月,几何C的年度改款推出了5款车型,但除了名字以及车机系统等略有所变化外,新款车型依旧延续了老款的低迷,并未激起太多水花。南都记者注意到,在产品力的传播中,“真续航”是几何汽车重点对外宣传的产品点,但却无法因此换来高销量,随着社会补能设施的完善,不少比几何车型续航低的车型,市场表现都要更好。
2021款几何C车型,仍摆脱不了帝豪GSe的影子。
去年,几何汽车的销量为2.25万辆,对于百万级的吉利来说,几何销量之低已经多次被业界和媒体抨击,思量到曹操出行等网约车平台也使用了几何A车型,卖给C端用户的数量,同样也是谜团。
类比同样是传统车企孵化的广汽埃安,主销车型AIONS也曾有相当大的部分流入网约车市场,并由此引发品牌调性的争议,但该品牌迅速推出差异化的AIONS PLUS,并基于纯电架构开发了AION V、AION Y等车型,目前已经在C端市场站稳脚跟。相反,几何品牌依然在“吃”吉利品牌的老本,使得几何A、C两款车型的评价并不突出。
从人事任命来看,几何汽车也曾历经数次高管更迭,但显然几何过去两年的发展,都没有达到李书福的预期。
2020年5月,几何品牌刚满一岁,前几何品牌销售公司总经理郑状就已经离职,随后曾在北汽、长城任职的刘智丰接任,但在今年4月,他的黯然离场再次证明几何的发展不如预期。南都记者了解到,此后,几何销售公司“掌舵人”处于数月空缺状态,品牌由吉利汽车集团高级副总裁林杰“分管”,直到最近,几何汽车销售公司常务副总经理叶勤正式“出场”,几何销售公司才迎来新的实际“掌舵人”。
而让消费者对几何置疑的另一原因,是几何在销量并不高的前提下,却也不乏质量问题,第三方质量平台的数据显示,几何车型存在宣传货不对板、轮胎开裂、无法慢充、车机系统无法升级等多个问题。
疯狂“试错”背后:吉利新能源无退路可言
含着“高端”钥匙出生的几何,目前并没有基于SEA架构的新车,其边沿化的身份得到进一步印证,而主打12万-15万元区间的几何,在30万元级别的极氪面前,已经究竟上脱离了“高端”的定位。
从时间来看,几何品牌的电动化之路,甚至要先于极氪、smart、LEVC、路特斯等品牌,但半年仅1.38万辆的销量,甚至比不上吉利热门燃油车型的单月销量,在业界看来,几何“掌舵人”一度空缺近半年,加上迟迟不推出基于全新架构的电动车,仍采用吉利品牌进行“油改电”车型的投放,那么几何品牌将离主流越来越远,吉利电动化的这步棋,极有可能变成了一次“试错”。
尽管几何品牌被业界不看好,但极氪、smart,以及与沃尔沃“同宗”的Polestar极星,使得吉利控股旗下的新能源牌依然充足,就连百度的集度汽车,贾跃亭的FF,都有来自吉利投资的身影。
但这并不代表吉利新能源车布局就一定乐观。一个无法忽视的现实是,和其他自主品牌相比,吉利目前的新能源车销量占比极低。
吉利上市公司公告显示,今年1-8月,吉利合计取得81.79万辆的新车销量,新能源车销量(含EV、HEV、PHEV、MHEV)约为4.6万辆,新能源车销量占比只有约5.6%,思量多新能源车销量中部分为混合动力车型,那么吉利在纯电领域的销量依然不容乐观。几何销量不如预期,极氪尚未交付,并不在吉利上市公司统计范围的Polestar,其对标特斯拉Model 3的车型Polestar 2,在华销量一直低迷。
以比亚迪为例,1-8月的新能源车销量为26.65万辆,销量占比已经超过七成,而广汽埃安近期的月销量,已经在迫近燃油车品牌广汽传祺。尽管各车企的技术路线不一,但缺乏走量的新能源车的问题,已经困扰吉利多年。
要解决这一问题,吉利目前只能寄望于极氪,此前吉利发布的五年规划中,称到2025年,智能电动车的销量比例要超过三成,极氪的目标销量为65万辆,只字未提几何品牌,也再次印证了几何的边沿化,叶勤的上任,第一个挑衅就是提升销量。
新能源车销量的低迷,也直接影响了吉利汽车的市值。目前比亚迪港股的市值为吉利汽车的三倍有多,长城汽车港股市值比吉利汽车高出约400亿元,A股市值则是吉利汽车的两倍以上,造车新势力中的蔚来、小鹏,市值同样要高于吉利汽车。
南都记者 钟键挺 |
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