续航其实能超800公里，余承东为啥不给智界S7用CTC？

admin

临近广州车展，华为发布了旗下首款纯电C级轿车智界S7。
发布当天，智界S7也开起了预售，预售价格是25.8万起，车型分为四个配置，包括标航版、长航版、超航版以及四驱旗舰版。对于这款车，华为几乎用上了自家的主流技术，包括智能座舱、底盘架构、800V系统还有电机等等。所以，能给出一个这样的价格，对于消费者来说多少有些意外。
的确，这个价格在如今的新能源车市场，是极具吸引力的。
不过在如今的新能源汽车领域中，尤其是国产品牌的产品，最不缺的就是堆技术。目前主流车企，基本上把能做到的技术都放在了核心产品上，并且价格也都逐步走低，都在互相内卷，这一点，作为消费者已经深深的能感受到了，例如800V的低价格趋势、超充功能的普及、大电池包的广泛应用等。
那么，这台智界S7它的优势是什么？弊端又在哪里？
确实，这台车性价比不错



首先，车身尺寸确实很大，4971X2950X1963mm，这个尺寸稳稳的是冲着大型车市场去的，但价位有拉的很低，直接到了中型车的价格区间内。而且硬件配置从目前公布的信息来看，用料是够的。包括全新一代电驱、途灵智能底盘等等（电池放在后半段讲）。
先聊智能底盘，能帮我们做什么。
智界S7上的智能底盘，被称之为“途灵”，这应该是个标配的配置，也就意味着入门版也可以获得这种功能。但没有公开更多关于底盘的信息，只提到融合感知、自适应扭矩系统、车身协同控制，配置有空气悬架。照此来看，华为的底盘系统也成为了一个可成长、性能不错的新能源底盘配置。
好处，是可以具备学习能力并且支持OTA后期升级，系统相应更加精准和迅速。所谓融合感知，应该是集成了多种传感器和控制器的中央控制单元，它可以实时感知车辆的运行姿态，例如速度、加速度、转向角、车身倾角等，并且通过算法来实现对车辆的各个部件精准的调节，例如车身稳定系统、牵引力控制、电动助力转向以及主动悬架系统等。


这些，放在不同车型身上会有不同的倾向。如果放在性能向的产品，会让这台车在高速、极限驾驶的时候发挥更加稳定；如果是SUV、MPV车型行，也会额外注重越野性能和舒适性能方面的调校。
现阶段，智能底盘不算突破性技术，一套感知方案+主动空气悬架系统就能做出来，而且还没达到匹配多种线控技术（转向、底盘等）。但有了智能底盘，如果调校好的话，可以确保这台车在行驶过程中会有一个出色的驾驶质感和行驶体验（期待实测）。各位也别过度神话这个功能，只是在放大底盘的优点然后弥补底盘缺点的一个配置。
然后，是电机系统，双电机0-100km加速成绩是3.3秒。


双电机能把加速做到这个地步，确实不容易。翻看之前华为的DriveONE电驱系统的话，两款电驱的效率分别是93.5%和90.5%的级别；现在公布的信息中，电机效率提高到了98%（没提到是否两款电机都是98%），而且最大功率是150kW（一致）和215kW（降低5kW功率）。
这次的电驱系统与之前的区别，就是在于加入了碳化硅元件，让系统效率有所提升，能耗利用率更高这点反映在续航上就是可以给800km做支撑。也是由于加入了碳化硅元件，大概率会拉高电驱成本。
就算入门版，配一个碳化硅电机、智能底盘的话，也还不错。
电池包做薄，有什么新看点？



接着来聊800V高压系统，最近关于这个话题的密度开始有些增高了，毕竟基本新能源产品都在推800V高压系统了，都意识到了它的优势，充电快、加速快、能耗更低。然后现在做整套800V系统的成本也没有原来那么高不可攀了。于是，各家就开始给自己旗下的产品都加上了这套系统。
在智界S7上，华为用上了全新的巨鲸800V高压电池平台。
根据已知信息，华为的800V高压电池包，在体积上做了新的变化。当然电芯还是由宁德时代来提供的，应该是有60、80和100kWh三种电池包规格，来匹配其多款产品，最大续航里程是800km。在高压系统性能上没啥变化和新突破，宣称是5分钟充电200km、15分钟充电400km的水平。主要的变化是在电池舱，产品厚度降低16.4%，业界最薄800V高压电池包。电池包采用了高集成度和极简电路，线束减少了80%。


为什么要把电池包做得更薄，应该是不少消费者开始思考的一个点。由于车身尺寸的原因，智界S7具备可以把电池包横向面积做得很大的前提，把电池包横向面积做大的话，纵向面积理论上就可以变得更薄，也就是像华为那样把厚度缩小16.4%。
或许好处是可以更好的控制热失控，电池包面积大就等于更好的散热性，然后给车内空间多一些利用率、塞下大尺寸电池包；这么看完全是为了100kWh电池包来服务的，如果有60或80kWh的电池包来说，它的占用面积完全没必要做的那么大，牺牲掉车底盘的横向空间来换纵向空间的面积。这对于消费者来说其实意义不大，对于车企的意义更大，为了在超快充面前有一个稳定的散热能力，确保电池不会热失控。


然后，这样带来的是车底盘的横向空间会被进一步占用，更多的是留给电池的。侧边的防护虽然说有加厚的防撞梁，但对于电池的防护效果如何，还得期待一波实测结果。
换句话说，把电池做薄的目的，是不侵占车内空间、可以塞下大尺寸的电池包。如果这么理解的话，底盘一体化电池似乎也是这个逻辑，而且理论上电池包防碰撞性可能会更好；这么看来，更薄的电池包存在的意义，更多的是给底盘一体化（CTC）电池推出之前的一个备用方案。
如果有了CTC电池方案的话，这台车实力会更强。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231110A06T7W00
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！