国产福特Bronco定价只有牧马人一半？但坦克300不在乎

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随着福特Bronco的申报，国内越野车友们买到这款美式硬派SUV，已经是板上钉钉的事。既然产品已经敲定，剩下的问题，其实主要就围绕着价格。特别是在国内已经有坦克系列车型存在的基础上，国产福特Bronco会如何定价，甚至已经成为比产品力更吸引人的话题。但是定价始终还是得围绕核心技术来聊。那么，仅从技术角度来聊，国产福特Bronco最终有可能在价格上无限接近坦克300，也就是所谓低于25万元门槛吗？
除非MT+两驱，否则很难卖到25万元内？

福特Bronco“亲民”的形象，其实很大程度是由于初代车型确立的（产品重启后的新一代）。彼时换算人民币，福特Bronco的定价仅徘徊在20万元左右。但是大西洋彼岸的用户对硬派越野的热情，就如同前些年国内消费者对坦克系列的追捧一样。于是，无论在渠道端，还是逐年的改款，福特Bronco在老家的价格也是水涨船高。至最新的2024款车型，在最低配完全“裸装”的情况下，折合人民币售价已经约合28.5万元。


而“裸装”的2024款福特Bronco，核心方面匹配的2.3T涡轮增压发动机，以及7速手动变速箱。当然，涨价后的福特Bronco，即便是在选装文化浓厚的老家，包括LED灯、8英寸液晶仪表、12英寸中控屏、全景影像这些配置，都是标准配备的。只不过对于国内消费者而言，手动调节的布艺座椅，且标配无加热功能，以及手动空调等等，或许还是会显得有些落差。总之，即便沿袭美国本土的定价策略，也需要接受手动挡，以及舒适性配置的落差。至于前后锁就更别想了，这个价位下，那都是需要选装的玩意儿。


更何况，让福特Bronco对标坦克300的价格区间，本就有点错位的意思。仅从尺寸上来说，福特Bronco只考虑4门标准版本（无外观套件）的情况下，其车身长度也达到4.8米左右，轴距约2.95米（数据与国内申报信息极为接近）。相较之下，坦克300轴距仅有2750mm。唯一可以勉强试着对位的，是福特Bronco的两门版车型。后者轴距缩短为约2.55米，车身长度也仅仅4.4米出头。不过这种设计下，更对位的还是它老乡牧马人。至于国产版本会不会推出两门版，至少从申报情况来看，目前概率并不大。


比坦克300尺寸大，发动机排量也更大，想让福特Bronco国产后直接把价格对位20万元级别的坦克300是不容易。但价格压低至25万元以内，也就是说只有老乡牧马人在国内定价的一半左右，有可能吗？从国产福特Ranger身上，或许可以找找答案。以美版2024款福特Ranger为例，其“裸装”折合人民币售价也超过了23万元。而国内预售的福特Ranger，则喊出了低配落在16万元以内的声音。但是美版最低配也采用的10AT变速箱，而国产版较为明确的是，最低配会采用手动挡+后驱的结构。再结合配置上的“精简”，以及Ranger、Bronco与已经国产的撼路者，同属一个平台的基础上，可以更进一步摊薄国产成本。国产版福特Bronco起售价落在25万元以内，还是比较有希望的。


只是，这样的意义又有多大呢？讨论半天25万元左右的国产福特Bronco，很可能只是一款手动挡+后驱的产品。那么其具有核心竞争力的车型，很可能还是会围绕30万元门槛，甚至更高的价位做文章。于是国产福特Bronco甚至有可能要面对3.0T六缸版本的坦克300。在以“玩”为核心的市场需求下，空间与性能，特别是面对六缸的竞争，有着光环加持的国产福特Bronco，同样会陷入尴尬。那实用性优势就完全不提了？不是不提，只是在国内车市，对于硬派越野车的实用性而言，能耗远比空间更重要。围绕这一点的技术核心，也不在内燃机与变速箱领域，而是它们的PHEV技术。
Bronco也可以有PHEV，但差距会更大

这倒不是说福特Bronco没办法兼容PHEV技术。事实上，福特的10AT变速箱集成P2位置的电机技术，已经相当成熟。这一技术现在就应用在福特F-150车型上，只不过现阶段还止于混合动力阶段，携带电池容量仅1.5kWh，电机也仅提供35kW最大功率。但是P2架构的电机技术，与长城的Hi4技术底层逻辑是异曲同工，甚至牧马人PHEV车型也是这个路子。所以，从技术储备来说，福特Bronco未来提供PHEV版本，并不存在门槛。


但依旧存在两个问题，一个是效果，一个是成本控制。效果方面，以开启预售的坦克400插混版本为例，其电机最大功率达到120kW，这远高于福特现阶段P2电机的效果。而在纯电续航方面，坦克400插混也能达到105km（WLTC工况）。作为参考，福特锐际插混的纯电续航里程仅为62km（WLTC工况）（备注：技术逻辑并非P2），同类型的牧马人插混车型的纯电续航里程仅为55km（NEDC工况）。而牧马人插混采用的便是较为成熟的来自采埃孚的集成电机8AT变速箱。


这于是也引出第二个问题。在成本控制方面，福特本身是占据一定优势的。因为这台10AT是福特自研的优质产品，而坦克系列一度采用的是采埃孚的8AT变速箱。但在带电产品线方面，坦克已经开始全面换用自研的9AT集成电机纵置变速箱。这在很大程度上降低了坦克系列在成本控制，以及出货量方面的压力。以坦克400插混的预售价格来看，30万元以内的预售价，面对潜在的福特Bronco插混，大概率更为出色的功率与续航表现，以及尺寸上的优势，前者在整体成本控制方面的能力，可见一斑。而福特Bronco即便推出插混版本，有能力挑战30万元以内的价位吗？至于说便宜，就更别提坦克300的插混版本了。


所以说，问题不在福特Bronco国产之后卖多少钱。即便在一系列铺垫之下，国产Bronco可以把入门价格压在25万元以内。但面对以坦克系列为主的国产同级别硬派越野SUV的产品矩阵，夹缝中的国产Bronco卖多少钱的影响似乎都不大了。更别说以PHEV撕开口子，就更不单纯是技术的问题。而是在同样的成本体系下，造出类似效果的产品，这一能力的欠缺。而越是向电气化靠拢，这种差距就更明显。这还没考虑市场布局的先手，以及对消费心智的占领。小众、调性、丰富选择，可能就是福特Bronco国产的最后归宿。既然如此，大家也就别纠结价格了。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230914A05KBY00
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