本田雅阁续航突破2000公里！扯下电动车冬日续航的最后“遮羞布”

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近年来，随着汽油价格的不断上涨，人们对新能源车的兴趣逐渐增加。新能源车指使用非传统燃料（如电能、氢能等）驱动的车辆，包括纯电动车、增程式混动车和插电式混动车等。根据乘用车市场信息联席会发布的数据，截至2023年10月，国内新能源车渗透率已达37.8%，这表明消费者对新能源车的认可程度不断提高。


然而，新能源车市场也面临一些挑战和质疑。其中，纯电动车在寒冷天气下可能会受到性能影响。低温、下雪或下雨时，纯电动车的续航里程会受到一定程度的影响。预计450公里的续航里程可能会降至300公里左右，加上开启空调等因素会进一步减少。电池电量在低温环境下会更快地消耗，给车主带来不便和焦虑。


除了续航里程问题，充电速度也成为限制因素之一。一般情况下，充满电可能需要8小时左右，但在下雪天气可能需要12小时甚至更长时间，甚至可能无法成功充电。此外，充电速度减慢也会给电动车主带来不便。


另外，寒冷天气下发生交通事故的风险也会增加。由于路面湿滑，车速普遍较慢，原本需要30分钟的路程可能需要50分钟，事故频率也会上升。当交通拥堵发生时，电动车的电池电量也会更加不够用。


为了解决这些问题，插电式混动车成为一种更好的选择。插电式混动车采用2.0升四缸自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，既具备燃油经济性，又能够满足电动驱动的优势。


例如，本田雅阁推出的插电式混动版本“雅阁eHEV”享受绿牌免购置税的优惠，纯电模式下可行驶106公里的续航里程，混动模式下综合油耗仅为4.0升/100公里。在广汽本田第五届极限挑战赛的决赛中，一辆满油满电的雅阁eHEV在实际路况下完成了2132.7公里的续航。因此，插电式混动车辆能够满足消费者对于续航能力和充电速度的需求，并在寒冷天气下具备更强的适应能力。


插电式混动车的动力问题是一些人对其持有的担忧。然而，值得一提的是，雅阁eHEV搭载了Honda数十年技术精研的第四代i-MMD插电式混合动力系统，该系统在满电和馈电状态下，都能提供卓越的加速性能和平稳的行驶体验。让我们更加详细地了解一下它的优势。


首先，雅阁eHEV在有电时表现出色。它的电机强扭矩可达到335N·m，提供强劲的动力输出。在这种模式下，该车的高速驱动力还提升了12%，至少比一辆油电混动版的雅阁更出色。因此，有电时，车辆能够提供强劲的加速能力。


其次，雅阁eHEV在馈电时也有出色表现。它通过提升高低速效用，实现了出色的油耗表现。因此，即使是在馈电状态下，该车也能够提供低油耗的行驶经济性。


此外，雅阁eHEV还采用了一系列技术来确保平稳行驶。在有电时，轻量化技术和主动阻尼悬挂系统（ADS/MMS）的运用使得车辆始终能够平稳行驶。而在馈电时，电动模式的行驶范围得到了进一步扩大，从而实现了更长的动力高响应表现。另外，快速换挡控制还提升了发动机转速和加速响应性，进一步增强了驾驶体验。


除了动力方面的优势，雅阁eHEV还在智能化配置方面下了很大的功夫。它率先搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，配备了10.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，这些配置在全系车型中都是标配。


此外，它还具备人脸识别、实景导航、多色氛围灯和麂皮座椅等高级配置。智能驾驶辅助方面，全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统采用了5个毫米波雷达、6个声呐传感器和前方摄像头的组合，能够全方位感知周围路况，为驾驶者提供360度的安全保护。


此外，雅阁eHEV在外观和内饰设计方面也进行了重要改进。车辆的车长达到4980mm，整体造型修长舒展，展现出优雅运动的轿跑气息。它的外观和内饰设计更加具有质感，颜值极高。


值得一提的是，全新雅阁在销量方面表现非常强势，仅10月份就交付了17789辆。这进一步证明了插电式混动车的市场需求和其出色的性能。


综上所述，插电式混动车确实具备明显的优势。对于城市通勤来说，它可以使用电动模式，实现零排放和低能耗；对于长途出行，可以使用混动模式，在续航里程和燃油经济性方面兼顾；而在高速巡航时，可以使用传统燃油车模式，获得更高的动力输出。相比纯电动车而言，插电式混动车更加灵活多变，提供更全面的解决方案。
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20231120A0ALA500
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