全新牧马人增程式，或用回3.6L V6，粉丝与法规都满意了？

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大排量V6自然吸气发动机，怎么看也不会与新能源车产生交集。但对于喜欢大力出奇迹的美系车而言，这一组合又真是出现了。不久前，道奇汽车旗下经典的皮卡产品RAM系列发布了全新车型。那台5.7L V8发动机终于要告别时代，其地位将由一台3.0T直列六缸发动机替代。有关这台发动机，我们在去年曾经解析过相关技术路线。它或将是Stellantis集团日后在中高端，以及美式肌肉车型上将要逐步换装的主力。而今天我们主要想聊的，还是另一款增程式动力。因为，有一台3.6L V6发动机，将为其仅提供发电的职能。而不凑巧的是，不久前Jeep牧马人刚刚宣布，下一代车型将取消燃油与插混，转投纯电与增程版。那么，不久后我们会见到这台3.6L V6的增程式牧马人吗？


3.6L增程器+92度电，真正意义上的“无限续航”？

排量看起来是很唬人，其实这台3.6L V6发动机的最大功率仅被调校为130kW。这甚至被Jeep牧马人眼下所使用的2.0T发动机，远远甩在身后。就更别说与上一代牧马人配备的3.6L V6发动机相比了。考虑到同属一门，这两款时间跨度或将达到7年的V6发动机，很大概率就是一个底子。当然，有关这一点，我们后面还要聊到。


回到增程器的身份上，功率对其并非最为核心的价值。毕竟不需要驱动车轮，发动机仅提供发电职能即可。也是由于RAM的庞大体格，以及硬派越野、穿越、拖拽等实际应用场景的存在。使其需要如此夸张的增程器，来保障馈电状态下依旧能够满足需求。当然，其电气化部分也进行了相对周密的布局。比如作为一款增程式车型，新车携带了容量高达92kWh的动力电池包。要知道，作为中大型纯电SUV的特斯拉Model X，其电池容量也不过100kWh。而后者的纯电续航在搭载三电机的情况下，都能达到664km（CLTC）。


而这块大电池驱动RAM，则可以行驶约233km（换算估值）。再结合增程器的作用，整车的综合续航预计将能够达到约1110km（换算估值）。无论如何，其续航表现都要比燃油车更为突出。而且这样一个纯电续航的表现，比现阶段我们所熟知的能够悬挂绿牌的增程式产品，也不遑多让。但这仍然不是重点，性能表现才是增程版RAM的亮点。


除了增程器之外，新车的前桥电机最大功率能够达到250kW，后桥电机最大功率则能达到238kW，并提供可锁止差速器的功能。其系统综合功率将接近500kW，0-96km/h的加速成绩约为4.4秒。对于北美用户，更重要的还有其装载和拖拽牵引能力。据官方数据，RAM增程版最大有效载荷能够达到约1190kg（换算估值），而最大牵引能力达到约6.35吨（换算估值）。这两栏数据预计都将大幅超越福特、雪佛兰等同级别的纯电动皮卡产品。
发电量够就行了，用V6是不是太浪费？

有关这一套增程技术应用在RAM上的产品效果，我们已经聊得差不多了。但还有一个问题，值得我们复盘一下。那便是，真的有必要用如此夸张的增程器吗？所以我们接下来就分析一下，用V6发动机作为增程器，到底是炫技式的浪费，还是说非它莫属？


其实有关增程器的逻辑，我们也得颠倒一下固有思路。所有的增程器，可以说都不是因为某款车、某一类产品，而重新特殊开发的。恰好相反，用什么发动机来当增程器，很大程度要看自己到底有什么。那么道奇，或者说克莱斯勒有什么呢？上一代Jeep牧马人的3.6L V6好像大小长短都正合适。


首先，这台老V6技术相当成熟。更不用说在调低极限输出，朝着效率方面重新调校后，工况压力就更小了。更何况，成熟同样意味着便宜。这是全新启动的3.0T直列六缸项目，所无法匹敌的。当然，如果增程式也用新的3.0T发动机，以边际效应摊薄成本，可行吗？这得考虑到销量因素，以及Stellantis的整体产品规划，暂时是算不出来结果的。但有一点是能够确定的，那就是直列六缸并不适合做增程器。


答案不在技术，而是在身材上。所谓直列六缸，当然是立足于纵置平台。放在电气化平台生产的增程式RAM身上，并不适合如此大体格的发动机纵向布局。否则，那台功率出色的前桥电机，又该摆在哪里呢？再回忆一下V6发动机当年为何能够打败直列六缸，很大程度上就是因为其体积控制出色。再加上又没有涡轮增压结构，布局简单、热管理压力小，甚至自然吸气发动机调校高热效率也有先天优势。RAM增程版有啥理由拒绝这台老V6呢？


那下一代Jeep牧马人会用上这套增程式动力吗？答案或许是一半一半。首先，前不久牧马人就明确了下一代车型将采用增程与纯电动力。这与刚刚披露的RAM基本一致，只是否决了3.0T直列六缸的版本。否决直六，恐怕也与前面聊到的空间压力有关。毕竟牧马人的硬派越野属性更强。自身就提供更为纯粹的短轴距车型，直六未必能塞进去。那么回到增程式方面，V6同样也未必能够完美适配。


虽然这套3.6L V6与上一代牧马人有过亲密合作，但此一时彼一时。增程器的身份使得发动机不再是最重要的一环。前舱对于悬架结构、电机、电控、热管理等等，都有了更高的要求。所以文艺复兴式的重启V6，个人觉得在下一代牧马人身上，未必乐观。倒不如现阶段的2.0T发动机，直接改为增程器使用，或许可行性会更大一些。当然这些都还需要时间来求证。而增程式为牧马人带来的性能表现，无续航焦虑，甚至是油耗控制能力，都更值得期待。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231111A04D6500
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