2023年断崖式下跌，2024年开局不利，哪吒汽车危险了

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哪吒汽车曾在2022年凭借出色的销量成绩，一举成为新势力销冠。但2023年哪吒汽车的销量大幅下滑，全年仅交12.74万辆，相比2022年的15.2万辆减少了2万多辆。刚过去的12月更是仅交付新车5135辆，环比下滑58.9%，成为单月销量下滑最严重的新势力车企。


不仅仅12月份的销量惨淡，2024年第一周前十中也没有哪吒，跌出了前十。
从“年度销冠”跌落到单月销量断崖式下滑58.9%，如今1月第一周销量跌出前十，哪吒到底怎么了，问题出在哪？
一开始主打B端，在C端没有建立品牌心智
在最早一批新造车企业中，哪吒汽车其实从奇瑞汽车内部孵化出来的，和蔚来、小鹏、威马、理想都不同。
2020年哪吒汽车先后推出的哪吒U和哪吒V凭借高性价比的特点，用A级车的产品打入A0级甚至A00市场，获得了一定成功，哪吒汽车一开始依靠的是出行平台与网约车来消化主要市场份额。哪吒汽车的第一款车哪吒N01客户主要是包括番茄出行、小二租车在内的多家共享出行公司。第二款车哪吒U拿下了大量网约车、公务用车等采购订单。


2020年到2022年，哪吒汽车年交付量从1.5万辆暴涨至6.9万辆再到15万辆。尽管交付量上涨，但哪吒汽车其实面临产品与品牌定位的问题。
由于主打B端市场与低端车型，在初代造车新势力中，大家都清楚蔚小理的定位与优势，比如理想的增程与冰箱彩电大沙发，小鹏的智能化，蔚来的换电与服务体系。各家标签明晰，但消费者对哪吒汽车的定位以及产品优势没有清晰认知，在品牌认知层上，哪吒一度游走在行业的边缘位置。
性价比厮杀变得激烈，哪吒的竞争力弱化
而从一开始哪吒主打低端市场，售价不到10万元的哪吒V和售价10余万元的哪吒U，是哪吒汽车的销量主力，在过去两年销量也不错，哪吒V在2022年的销量高达9.89万辆，占哪吒汽车总销量的65%。
但在2023年后，市场变得空前激烈，各大车企纷纷在其细分市场推出新款车型，比如比亚迪的海豚、海鸥，五菱的缤果，广汽的埃安等，在大量新老玩家的冲击之下，哪吒V和哪吒U的性价比优势与竞争力被削弱。而另一款哪吒GT虽然拥有跑车造型，但面对市场上更多主打运动和个性的电动车，存在感也越来越弱。
切入竞争最激烈的区间，从低端向高端爬坡艰难
由于五菱、比亚迪等传统车企加入战局，战况变得激烈，走低端路线的哪吒汽车早在2022年下半年就看到了瓶颈，调整方向冲击中高端市场，2022年下半年，哪吒推出哪吒S，售价区间覆盖了30万元价位；2023年4月，哪吒汽车发布了号称“200万内最好的跑车”哪吒GT，售价区间为17.88万元至22.68万元。


只不过，运动型轿跑哪吒S和双门四座跑车哪吒GT，都是小众的车型，并不是主流车型，并且将价位直接拉到了20万-30万元，这个市场区间又是主流新能源竞争最激烈的区间，竞品又非常强势。
哪吒GT的直接竞品是特斯拉model 3、比亚迪海豹、非凡F7等，间接竞争对手还有极氪X、小鹏G6等。这些产品的品牌力更强，智能配置更为成熟，哪吒GT的优势并不明显。
其次，哪吒此前依靠低端车型走量这一模式，也使得其品牌形象爬坡艰难，哪吒S和哪吒GT的销量没有迎来爆发。
数据显示，今年上半年，哪吒S累计销量为11965辆，平均每月销量在1000-3000辆徘徊。
冲高不成，低端被蚕食，背后是产品稳定性与品控质量竞争力欠佳
哪吒面临的问题是，高端冲击不成，低端市场也涌入了更多玩家。早期，哪吒V这款10万元以下的产品一直为哪吒汽车贡献了主要的销量。但从2022年底开始，对标哪吒V的竞品越来越多，像比亚迪海鸥、五菱缤果等，在这种情况下，一方面是哪吒S“降价增配”来应对，另一方是哪吒V改款升级为哪吒AYA，定价杀到了7.38万—8.88万元；10月，定位紧凑型SUV的哪吒X上市，指导价12.68万—14.68万元。


但问题是，即便降价，也没有换回销量。哪吒S销量依旧未能破3千台，哪吒V的销量也开始急转直下，从去年月销过万到今年月均不足5千台。如今哪吒汽车“以价换量”策略几近失效。
到底是为什么呢？可能产品稳定心智并没有建立，从哪吒汽车的车主吐槽来看，一些车主提到了续航不行，车机小问题多，加速也一般。


在黑猫上，截至2024年1月10日，哪吒汽车累计相关投诉780条，近30天投诉量为31条。产品质量质疑也是焦点。


除此之外，包括底盘异响、车灯不亮、安全辅助功能故障以及充电故障等问题，也成了哪吒车主投诉的重灾区。这背后其实体现了哪吒产品品控、质量竞争力欠佳的现实。


没有产品技术护城河，哪吒会不会成为下一个威马？
哪吒汽车成也性价比，败也性价比，在早期吃到了市场红利，但是一直以来缺乏爆款新车，同时品牌向上的问题也没有解决好，随着市场成熟期到来，问题开始凸显。
这归根于核心技术护城河没有建立。一般来说，新势力如果没有明确的技术标签，走到今天会非常艰难。问界M7、M9，拉高了消费者预期，而新势力头部蔚小理说到底也有技术的。理想已经把增程式技术打造成自己的品牌标签，智能化投入也是非常大，蔚来已发布了自研的智驾芯片，现在也在砸重金在电机、电池、芯片、智能座舱层面的研发。小鹏的智能化技术，也算行业数一数二的。
对于哪吒来说，它的核心技术是什么，一直以来不太明朗。
哪吒一开始就是在没有技术底蕴的情况下切入电动汽车。在2018年匆忙发布哪吒N01车型，本质是“油改电”。后来哪吒补技术短板的方式是与外界合作，比如2021年与360合作，但涉及智能驾驶、驱动系统等智能化核心项目几乎未涉及。
2021年8月，哪吒汽车宣布与华为开启全面合作，双方合作的首款车型哪吒S搭载华为的激光雷达技术与华为MDC智能驾驶计算平台。后来又与黑莓公司建立合作，哪吒S就搭载了黑莓QNX系统，技术涵盖智能座舱和智能驾驶两个领域。
有汽车研发领域的人员分析认为，哪吒汽车长期以来在研发底层上逻辑不明，这是导致外部合作者在与其合作的过程中难度变大的重要原因。
发展到今天，新势力的品牌溢价需要有高辨识度的技术竞争力，但哪吒过去的打法是让科技企业为其“背书”，但真正的落地成果难言预期。如今哪吒也强调了其自研“山海平台”开发，智能汽车电子架构、电池应用了自研的“天工电池”，智能座舱则是“NETASPACE智能座舱系统”。但哪吒汽车自研实力究竟几何，外界没有明确的认知，从产品表现来看，与头部蔚小理问界以及广汽埃安等车企相比，也缺乏竞争力。
结语：
哪吒汽车的问题，也印证了国产新能源为什么要一窝蜂的走高端，因为高端一旦冲击成功，利润丰厚，而极致性价比没有利润，据传哪吒汽车的毛利只有5%，一直亏损的蔚来毛利率也有19.4%。在这样的情况下，哪吒就没有更多的资金去投入研发？没有研发投入，技术护城河就无法建立，产品优势就出不来，冲高不成，往往低端被蚕食。陷入恶性循环。
哪吒与威马越来越像，自研技术疲软、品控能力不稳、产品技术能力没有凸显而出，导致基本盘被蚕食，哪吒汽车的麻烦在于，问界崛起，小米入局，2024年将是巨头激战、价格战空前激烈的一年，资金链扛不住的车企麻烦很大，在这种情况下，资本捂紧钱包的可能性很大，如何自救，留给张勇破局的时间不多了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240115A072AR00
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