蔚来权益缩减：用户羊毛薅太狠，顶不住了

admin

文/土木
众所周知，在临近长假的时候，蔚来通常都会发布长假期间的换电政策服务，为了凸显品牌对用户的关爱，一般都是换电费用全免。
但到了今年春节，蔚来似乎变“抠”了。根据最新公告，在2月8日至2月18日期间，除了营运车辆外，蔚来的换电服务将不再全免，而是免服务费，但需要交电费。原因无外乎就是蔚来亏不起了，需要尽可能的降本。
据蔚来汽车最新财报发现：2023年三季度，蔚来汽车营收190.7亿元，同比增加46.6%，环比增长117.4%；同期，其净亏损为45.6亿元，同比增加10.8%。


2023年前三季度，蔚来累计实现营收385.13亿元，净亏损153.13亿元，自2018年以来，蔚来累计亏损已经超过800亿元。
很明显新的一年，蔚来的经营策略就是“降本增效”。比如刚刚发布的新版无忧服务，部分权益就是有缩水的。
按照蔚来的说法，无忧服务一直是蔚来亏损的一个业务，由很多原因导致，部分是蔚来规则制定不太合理，用户在履约的服务方面形成了一些窟窿。
此前，有部分购买了蔚来无忧服务的车主，频繁薅取送车、洗车、停车、代步车等羊毛，拉升了无忧服务的整体成本，这在业界早已不是秘密。


但面对不当的薅羊毛方式，蔚来更应该做的是如何通过加强内部管控来解决，而不是遇事不决就调整与用户权益。小部分人的错误行为，不应该由支持蔚来的大部分车主来买单。
从手机、芯片到电池、充换电站、车险…之外，蔚来自身也波折不断：2023年以来，蔚来首次降价，裁员、开放换电、放弃电池制造等一系列降本增效的措施，使其置于舆论的风口浪尖。
再说说蔚来的换电，根据李斌之前的规划，蔚来将在2024年新建1000座换电站，这将使蔚来的换电站总数达到3310+座。坚持换电模式也是蔚来迟迟无法盈利的原因之一。
目前来看，换电的关键是不同车型的电池外观尺寸要一致，蔚来可以一直使用这个外型尺寸的电池多久？其他电车厂的车型是否愿意兼容蔚来的标准，还是说蔚来觉得自己可以统一电池外型标准？


换电在技术上的难度远低于在商业标准上的难度，你蔚来做的再好，其他车厂也不会愿意去兼容你的标准，除非你在市场上占据领导地位，其他车厂没有第二个选择，只能去兼容你。
现实是各个车厂宁愿自己受点损失也不会愿意给蔚来做铺垫做垫背，换电这种关乎到标准的东西，除非依靠国家力量，不然没有成功的希望。
蔚来现在所谓的成功，不是换电成功，是用高额的成本硬生生的把换电体验推上去，从商业角度看每次换电都是亏损，只能依靠高额车价稍微补贴，就这样还是补贴不来，换电站和车辆的销量不是线性增长，换电站本身不能盈利，而在电车市场成熟后，车本身的溢价会大大降低，其他品牌不使用蔚来换电站的话，到时候哪来的钱补贴换电站？


虽然之前蔚来已经确认了和长安、吉利的换电合作，但对于这两大巨头，蔚来的话语权显然不会很大，也就意味着更多的还是要蔚来去妥协，甚至要按照合作伙伴的要求去调整自身的标准，显然和我们上面说到的模式有很大差异。所以在很长的一段时间内，依然难以看到蔚来换电模式的未来。
写在最后：
目前来看，蔚来主动削减服务内容以降低成本的做法，意味着在当下需求驱动、多品牌竞争的市场环境下，通过额外服务立口碑获取用户认同、带来销量增长的转化效果正在下降。蔚来的逆风翻盘或许只有靠两个子品牌了。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240126A06L9800
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！