最近一段时间，坦克品牌一直在不遗余力地渲染坦克700的高端形象。这本无可厚非，但坦克还是要认清现实，坦克品牌的基本盘还是在30万以内，向上开发的余地不大，深耕细节才能抓住更多用户。
2023年长城汽车的销量起死回生，不可否认功劳几乎全靠坦克品牌一枝独秀。然而作为国内首屈一指的硬派越野品牌，坦克在设计方面有些抹不开面子，有点陷入“既要也要”的误区。无论外观多么残暴，内饰设计比欧拉还阴柔
固然是考虑到智能驾驶和豪华定位，但硬派越野是第一权重，过于智能科技的内部设计，不但有割裂感，还会增加很多故障风险。
目前车质网上统计，长城系产品投诉就四个内容：车机死机，车内异响，电瓶亏电，系统不升级。而坦克作为硬派越野，出现这四大故障的几率会更高，之所以还没大面积爆发，完全是硬派越野刚需用户对这方面的容忍度极高。而随着刚需用户挖掘殆尽，买“硬派造型”的普通用户逐渐进驻坦克，恐怕没有这方面的心理建设，容易产生投诉。因此！简化内饰科技配置应该是坦克急需补齐的板块。
尤其是海外竞品在这方面经验丰富，不搞大屏，用机械操控内饰设计，让内外统一的同时，也减少了故障率。
目前坦克系列面对的第一大威胁就是福特烈马即将国产，无论烈马定什么价格，竞品都不会跑出坦克300～500之间。
人家不跟你比豪华，就比纯粹的硬派，这个时候，“以貌取车”普通用户群，就会向更硬派的烈马倾斜。
因为烈马很聪明的没有做智能化内饰设计，这让很多硬核审美玩家更加垂涎。
此时的坦克系列如何应对，改内饰可能来不及了，但做个硬顶敞篷300应该不难吧，如果能把坦克100拿出来镇场子，相信不少烈马的爱好者会瞬间收手坐等坦克新车。
另一方面，全新一代普拉多的上市，对于坦克500和坦克700的威胁也不可为不小，哪怕全新普拉多起售价在50-60万，也可能垂直抢走坦克高端车型的位置，毕竟坦克越想渲染豪华，越会失去这个级别的用户。
2024年，长城的坦克品牌将是关键的一年，长城的所有流量全部压在坦克身上，而随着福特烈马、丰田普拉多的进驻，坦克的优势不再明显，而不够阳刚的“设计缺陷”，空拖后腿，品质把控将是重中之重。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20240128A05RBG00
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