问界M8车主：市场上没忧槭歧M8的替换品，卖得再贵我也只能妥协

织里资讯

42岁的深圳金融业从业者王老师，家里有个2岁多的孩子。曾经，奔驰GLE是他家庭出行的主力。但自从安放了宝宝座椅，后排中心位置变得难以坐人，一旦带上父母，五座车就坐不下。所以，他决定买一辆六座车。
最终，他排除了理想L9、领克900和腾势N9 DM，选定了问界M8 2025款增程Ultra六座版。问界M8打动他的关键因素是智能化和大空间，而Ultra版本独有的智能动态光毯功能，在夜间窄路和城中村行驶的实用性对他也很有吸引力。
当然，这样的选择也并非完美无缺：交车周期较长；销售的服务态度有点老天赏饭吃的傲气，拽拽的；内饰皮质触感也不如奔驰GLE；谈及问界的品牌溢价接受度时，他直言，“目前市场上没忧槭歧M8的替换品，卖得再贵也只能向它妥协，更何况在我的需求里它照旧最优解。”
他坦言，“如果可以如今退定的话，不肯定会买问界M8了”，他会选择继续等下去，说不定本年年底车圈会冒出新技术。
以下是《电动汽车用户联盟》对王老师访谈的全文，希望对各人有帮助。
如果您还想相识更多有关问界M8的信息，可以看看这篇文章《问界M8大定/提车用户洞察报告：华为爆款，梅开二度》（点击蓝字可查看原文）。




01

购车动机&偏好：
想买辆六座、智能化水平高的国产增程式SUV电车
《电动汽车用户联盟》：您为什么想换辆新能源车？
问界M8车主：一是追求智能化。我原先的奔驰GLE挺好开的，但它最大的问题是智能化水平不够高。
二是辅助驾驶能节省远程精力。我妻子老家在江西，我们每年都会在深圳和江西两地之间往返1-2次，单程800多公里的远程，我一个人开会感到疲惫，想一天之内抵达目的地，又必要起个大早，也挺累的。
三是家庭集体出行时五座车坐不下。此前，五座的奔驰GLE确实够我们家庭利用，但安了宝宝座椅后，后排中心的位置很难坐人，和父母一起出门时一辆车不够用。

《电动汽车用户联盟》：买车前，您的预算是多少？
问界M8车主：起初我是想买辆30万出头的SUV或者是车型稍大的车，考虑到车身、电池安全、品牌、辅助驾驶等方面，30多万的预算就有点尴尬，只能将预算提高到40万。
就拿深蓝S09举例，虽然它的车机、空间、辅助驾驶水平和问界M8差不多，但本着贸易角度看待问题，它不大概便宜好用的同时又做到有扎实的用料，电池安全这块，深蓝S09不如问界M8，多花几万一步到位也好过总觉得缺点什么。
《电动汽车用户联盟》：您为什么会选择增程式车型？
问界M8车主：倒不是说肯定要买增程式的车，只是依据目前电车行业发展水平来看，买六座电车的话，增程的动力类型是最优解。
一是我个人看好增程技术。我觉得现阶段的增程技术没毛病，相称于背了个发电机，对车也没什么影响。
二是增程符合我当下的需求。问界M8的WLTC综合续航里程是235km，足够我上下班通勤和短途出行，周末去周边省份或是回老家可以选择用油。
三是纯电版问界M8的性价比不高。我听朋友说问界M8之后会推纯电版，电池容量为100度。考虑到2715kg的车身自重和电车普遍存在的续航打折情况，我估计现实续航也就在四五百公里，为此多花的几万块电池钱，就不存在性价比一说。
《电动汽车用户联盟》：您提到想买辆六座车，有考虑过MPV吗？
问界M8车主：我前两年有想过换MPV，综合考虑后，照旧觉得不太适合我，不买MPV的原因有三：一是和客户一起出行的时候，开车的人就特别像司机，这种体验对我这种既不是专业司机也不是开公司的小老板来说很不好，因为我根本就没有商务欢迎的需求。二是大部门MPV的前脸防冲击面会比SUV短一点，安全性表现不如SUV。三是我听说坐在电动MPV车上轻易晕车，但我没有现实体验过，没法验证这点。
《电动汽车用户联盟》：在选问界M8时，您对品牌归属（国产新势力、合资、纯入口等）有要求吗？
问界M8车主：对于纯入口的电动汽车，我觉得没必要，意义也不大，因为在大部门领域里，中国的电动汽车照旧有领先优势的。
对于国产新势力和合资品牌，我并不排斥，我认为二者之间没有本质区别，未来换车时大概会考虑合资品牌，但肯定不是如今，因为如今的合资品牌比新势力慢了半拍。
一是合资品牌本身搞不出花样，多是选择与新势力互助。举个简单的例子，以广汽丰田/本田为首的日系车和以上汽/一汽（大众）为代表的德系车，二者此前对新势力品牌都不太看得上，在日益内卷的车圈环境下，他们也开始拥抱新势力。像广汽，之前拒绝了和华为互助，转头又跟华为开始建立互助关系。
二是未来合资品牌的路数会朝着国企或民营企业变化。看了上海车展的发布和博主先容，我相识到上汽和一汽集团都发布了几个概念车。
三是新能源汽车搭载的技术本质上照旧在学国内的民营车企。众所周知中国制造业有个特点，一个技术只能领先几年，两三年后各人会竞相模仿，你抄我我抄你，你学我我学你。再不然，我不直接用你的技术，而是找你的供应商弄出新东西直接安我车上，最后搞得一模一样，再加上国内人才流动的速度还可以。



02关注因素：
安全第一，其次是智能化，空间不能拖后腿
《电动汽车用户联盟》：您买问界M8之前都关注了哪些因素？原因是什么？
问界M8车主：第一是安全性。主要涉及四方面：一是车身架构不能太差。其实我的首选是领克900，因为它的SPA Evo平台架构（在沃尔沃安全架构基础上进一步改进形成），是我对比过的几款车内里最良好、口碑最好的。二是电池安全性要足够好。无论哪一个品牌，都不应该今天发生一起自燃事件，明天又发生一起。三是碰到极端工况下，被动安全要足够有保障，包括但不限于安全气囊能不能自动弹出、车门能不能在发生变形的情况下还可以打开。四是用料要扎实，主要体如今车身结构的材质、前后防撞梁和底盘上。

第二是智能化。我原先的奔驰GLE，它的车身安全性和车身架构已经很良好了，但智能化不可。
第三是乘坐空间。放弃领克09 EM-P就是因为试驾时发现第三排太窄了，只够小孩坐，听别人表明是SPA架构本身就已经决定了车内空间，这也导致了领克09 EM-P的轴距不够长。


03对比车型：
领克900是首选，但智能化不如理想和问界
理想L9有换代升级之疑，相比问界M8又没有绝对领先优势
问界M9价高又非新款，隐藏式门把手设计不够安全
腾势N9DM鱼钩测试表现良好，但突出的地台让人坐得不舒服
《电动汽车用户联盟》：买车前您对比过哪些车型？能否具体说一下哪些地方吸引了您，又为什么放弃？
问界M8车主：领克09 EM-P，其实它哪哪都好，虽说没那么智能，但车身整体的安全性、电动化水平都还可以，各方面也比较符合我的需求，价格又不到35万。放弃的原因就是它第三排的空间窄了些。
领克900，它有两点吸引我：一是据我相识整个吉利系汽车的底盘调校和车身架构照旧不错的，所以我挺认可领克900的机械性能和混动系统。二是它有独特的外观设计，比如后尾箱的天地门、前脸贯穿式的交互灯带。

放弃的原因，一是我听车主吐槽即使领克的车机用了不到一年，也会变得卡顿，这点我无法接受，因为我比较看重车机流畅度。二是它的辅助驾驶属于半桶水晃荡的水平，能力跟不上，加上3月底又出了小米事件，我以为领克在智能化方面做得还不够好。
随后我对比了辅助驾驶领域里较为良好的两家车企品牌，分别是理想和问界。
我是24年下半年看的理想L9，它各方面表现都不错，没有显著缺点，甚至前脸比问界M8还好看。我唯一犹豫的点是听说理想会在2026年推出新款L9，有大换代的动作，毕竟当时很多车企都在预热。但换新版的理想L9性价比不够高，就是在原有的基础上修修补补，顺带优化掉老产品存在的缺点，相比问界M8，就拿充电速度和底盘来说，理想L9的很多东西并没有绝对领先的优势。
不买问界M9，一是它的价格比问界M8贵，二是它不是最新款，最关键的一点是它的门把手设计不如问界M8。问界M8用的是半隐藏式门把手，直接支持机械拉手解锁，大大提升了安全保障。

腾势N9，有三点吸引我：一是得益于易三方平台，它有良好的操控稳固性，后轮可以随动转向。二是在国内车企里，只有腾势N9将鱼钩测试（因其测试中车辆行驶路线的形状和鱼钩相似而得名。旨在通过模拟紧急避障场景，考验车辆在极端转向操作下的稳固性）的速度提升到160km/h，面对暴雨或冻雨等极端气候，不用再过分担心车辆侧翻问题。三是听说腾势N9在燃油经济性方面表现不错。
放弃它的原因是我个人不能接受二三排座椅间突出的地台，5-10厘米的高度差导致第三排乘客的关节曲度变大，坐起来很不舒服，据我相识这是因为用了能量密度小体积大的磷酸铁锂电池，原本就有限的空间被部门占用。

极氪9X和小米YU7只是简单对比过，没有深入相识。前者发布的时间偏晚，4月份才首次表态，但我的计划是本年内提车；后者不是大六座，车身架构也不符合我的需求。
《电动汽车用户联盟》：您选择问界M8 2025款 增程 Ultra 六座这一款的原因是什么？
问界M8车主：其实买问界Max+版本也可以，但必要额外选配电动门和投影，不如Ultra一步到位。
其次，只有Ultra版本有智能动态光毯功能。看网上先容，智能动态光毯功能对于在夜间乡村小路或窄道行驶的帮助照旧挺大的，像深圳这种电动车数量超多的城市，光毯一照过去就可以知道能否顺利通过前方道路，不用再请人下车帮忙看距离。它的原理是用智慧大灯投出和车轮等宽的光毯，光毯能照到的地方车子就可以顺利通过，显示两根柱子的话就过不去。

面对非常极端的路况，无论是问界一直宣传的AEB（自动紧急刹车系统），大概寻常用不到，但关键时刻照旧能救条小命的；照旧这种新奇的功能，对车主来说照旧很实用的，我这种开了十多年车的老司机也不例外。


04智能化水平成为下单的关键因素
《电动汽车用户联盟》：您买问界M8时有没有顾虑或妥协的地方？
问界M8车主：有。一方面是担心提车时间会比较长，毕竟它不是现货。另一方面是目前市场上没忧槭歧M8的替换品，卖得再贵也只能向它妥协，更何况在我的需求里它照旧最优解。就像前些年的奔驰GLE和宝马X5，卖到70-80万照样有人买单，因为国产车里没有能与之打PK的对手。
《电动汽车用户联盟》：提到智能化，请问您关注过华为的智能座舱和辅助驾驶吗？
问界M8车主：都有关注，不过我没长时间试驾过。听身边开问界M9的朋友说华为在辅助驾驶方面做得还不错，结合网上的试驾视频，感觉问界M9的辅助驾驶水平和理想L9相差不大，都比较良好，属于同一梯度水平，后面华为和央视互助开了个发布会，我感觉它的技术被国家认证了，大概会略胜一筹。
《电动汽车用户联盟》：这对您的购车决策有影响吗？
问界M8车主：对下单的影响水平照旧挺大的。我看了4月份易车做的AEB超级评测大会，华为系的车型在AEB（自动紧急刹车）、AES（自动紧急避让）方面都做得比较良好，这些功能本质上和辅助驾驶是相关的，都是通过激光雷达和摄像头的感知做预判。

《电动汽车用户联盟》：在车机方面，对您有吸引力的配置或功能有哪些？
问界M8车主：我没体验过这方面，评论区也是各有千秋，我以为车机的流畅度是所有功能的基础和关键所在，如果在利用过程中发生卡顿，处理不了事情这会让我受不了。这方面我觉得华为做得照旧可以的。因为我六七年前买的华为P30，到如今还很流畅，想着车机和手机的区别不是很大，既然华为在手机操作系统上能保持这么好的流畅度，那车机流畅度应该不是问题。
《电动汽车用户联盟》：在华为辅助驾驶内里，有让您比较喜欢的或吸引您购买的功能吗？
问界M8车主：目前为止，我还没有现实体验过，只能说我觉得它对工作和生存是有帮助的。举个例子，有时必要在上下班路上处理客户的电话或微信，放在以前肯定会手忙脚乱，或者没法及时处理，不大概说扔下方向盘不管。有了辅助驾驶后，除极端场景外，基本上中途无需接管车辆，但行车时照旧要做到时刻关注前方路况。


05售前服务：
老天赏饭吃，销售被养刁；建议向蔚来学学服务
《电动汽车用户联盟》：您有体验过售前服务吗？如进店体验、试乘试驾等。
问界M8车主：有进店体验过，但没试驾，因为排队时间比较长，有点麻烦。其实试驾与否也没多大影响，那时候也下大定了，基本上该知道的也都知道了。
《电动汽车用户联盟》：您有反馈干涉题或在线上咨询过吗？您觉得工作人员的服务态度、响应速度和专业性表现如何？
问界M8车主：说实话，目前问界的服务态度在新势力内里算是一般。
一是它的回复速度慢，大概和它的销量有关。
二是服务态度让人扫兴，建议向蔚来好好学学，虽说蔚来年年亏损，如今的口碑也没之前好，但从没人说过蔚来的服务不好。我的一个朋友大定了问界M8五座版，想换成六座版，销售很生硬地回复“这个没办法处理”，问及定金能否退还，销售回复“定金不能退，只能退车”，全程一句抱歉都没有。虽然规则上说得很明确，没法退还，你也没有对不起我们，但话说得不够好听，作为消费者，我们没有享受到该有的情绪代价。
三是如今的问界属于老天赏饭吃，各人一车难求，导致销售人员被养刁了，他们以为不用自动销售也能得到很好的销量，躺着也能赢利。


06
华为品牌形象：是狼性文化的传承者，也是民族品牌的卡片
问界M8仍有优化空间：增大电池容量、提升内饰品质
《电动汽车用户联盟》：您家里有华为的产品吗？体验如何？
问界M8车主：只有一个华为手机做备用机，不怎么常用，最大的功能在于给小孩看动画片，但对比安卓机，它用起来照旧很丝滑流畅的。
《电动汽车用户联盟》：您对于花粉或者余承东粉是怎么定义的？您是不是其中之一？
问界M8车主：我不是花粉，不会无脑地买华为产品，华为的很多产品是必要理性地去分析看待，不全是好到可以闭眼入，我买车也不会因为是谁谁的粉丝而下单。我觉得华为产品是有肯定溢价的，就像当年发布的Mate 60，它用的是自研的海思麒麟9000S芯片，电池发热情况也不可控，但照旧有很多人冲着情怀买单。
《电动汽车用户联盟》：提到产品溢价，在外观、内饰、配置等一致的情况下，您接受汽车品牌的产品溢价吗？接受的水平如何？
问界M8车主：我可以接受蔚来一点点的品牌溢价，毕竟它的服务照旧可以的。其他品牌则不太能接受，因为他们做的别人也能做。
至于问界，我如今是处于被迫接受的状态，如果没有华为赋能，以它如今的配置不值这样的高价，毕竟领克900和腾势N9DM的配置不比问界M8差，但均匀售价更便宜，你（问界M8）不能就拿一个辅助驾驶说事吧？无非就多花3万块。如果有天别的车企能力赶上来了，我是不肯再为问界的品牌溢价买单的。
《电动汽车用户联盟》：您觉得什么样的人会买问界M8，能否描述下他们的特点？
问界M8车主：先决条件是有肯定的经济基础，一般是30岁以上，工作过几年的人，因为华为的产品，无论是手机、平板照旧汽车，相比其他国产品牌都会贵些。
再就是对科技的相识水平稍深一些的人，能知道它的科技含量体如今哪儿。
大概出生在70-80年代年龄偏大的人也会买，他们对技术持无所谓的态度，但民族认同感较强，以为华为可以或许代表中国制造业的顶尖水平。
在驾驶体验的追求上，肯定是对辅助驾驶和车机流畅度要求很高的人。
相比其他品牌的粉丝，花粉里男性的比例要高于女性，大学生群体少。
《电动汽车用户联盟》：在您眼中，华系车是什么样的品牌形象？
问界M8车主：狼性文化的传承者。据我相识华为每进军一个行业都挺激进的，当年手机被美国封锁制裁，华为就开始自研芯片；在智能化电车领域，听说内部花了很大力气，投入了几百亿的研发费用。
《电动汽车用户联盟》：您看好华系车的发展吗？或者对它们有什么期待？
问界M8车主：有一说一，我是比较看好它的发展。原因有三：一是放眼全球，国内民用领域里，高端制造业选手里华为算一枝独秀，依照目前的形势，也只有华为能做好这件事情。
二是华为有它存在的代价。目前整个中国的制造业受西欧打压厉害，尤其是高端芯片和半导体领域。中国要民族复兴，制造业是一个很重要的抓手，因此华为有它存在的必要性，而且国家对它的支持力度也是肉眼可见得大。
三是作为一个普通消费者，在同等情况下，华为产品的综合实力强，各方面也没有任何问题，因此我会考虑买它，也算是爱国的体现。
《电动汽车用户联盟》：您期待官方增加哪些功能或配置呢？
问界M8车主：第一是增大电池容量，起码做到60多度，如今问界M8只有53.4度，说实话200多公里的续航有点短，毕竟各人都把增程车当纯电车开。
第二是去掉Ultra标配的后排投影屏（智能激光投影巨幕系统），我个人不太喜欢，原因有四：一是它会卷边，影响美观。二是有车友反馈前排座椅靠背调整的位置不适当，屏幕放下来时就轻易磕碰到。三是体验感一般，随便搞个20寸的液晶屏放着都支持触控，它却不可，只能用遥控器。四是我对后排大屏幕的需求不大。

第三是提升问界M8的内饰品质。问界M8都卖到四五十万的高价了，但座椅的皮质、触感都不如奔驰GLE，这块照旧有优化的空间，建议向上提个档次。
《电动汽车用户联盟》：如果让您重新买车的话，您还会选择问界M8吗？
问界M8车主：说实话，如果如今可以退定的话，我不肯定会买问界M8了，因为如今电车的升级速度太快了，说不定本年年底会有想象不到的新事物，梦一个各人强烈号令的L3级辅助驾驶。
（本文完）

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