懂车帝智驾评测引爆全网：马斯克转发，鸿蒙智行「不予置评」

织里资讯

本周早些时间，懂车帝播出了新一期《懂车智炼场》，该节目最大看点莫过于找来 36 辆不同品牌的车型同台竞技，希望通过一系列的项目测试，来展示不同品牌、不同车型智能辅助驾驶的能力水平。



从结果来看，《懂车智炼场》确实「火遍全网」，但除了节目本身颇有看点外，还有相当一部分缘故原由是测试结果引来较大争议。

从官方海报可见，加入「高速变乱场景模拟」测试的 36 款车型中，除了特斯拉的 Model 3 和 Model X 取得相对较好的结果（6个测试项目中通过了其中的 5 个）外，余下的 34 款车型「通过率」不及一半，甚至有 15 款车型「挂 0」，项目通过率为 0%。



要知道，「辅助驾驶」已经成为中国新能源车最核心的卖点之一，而过往大多数与特斯拉 FSD 的直接 PK，不敢说「全胜」也至少是「互有胜负」，如此「完败」的结果从未出现过。

面对滔天舆论，懂车帝和过往一样发长文论证其测试的公平性、公道性，但似乎并不能让所有的汽车博主、车企买账。

马斯克转发

所谓本次舆论争议中的最大受益者之一，特斯拉的反应可谓热烈。

特斯拉陶琳以及官方微博均转发了测试相关的博文，虽称不关注排名，但强调「辅助驾驶让安全提升」，显然其对懂车帝的相关测试有一定的认可度。



更有趣的是，马斯克本人在「X」（推特）上转发了相关消息报道，并留言称「FSD 在中国没有做数据训练，（但依然）取得了最好结果」。



在「城市变乱场景模拟」测试中拿到约合 78% 通过率的广汽丰田，是另一家转发懂车帝相关博文的车企。

广丰彭宝林在转发文案中表扬了铂智 3X 的主动安全能力，言语中也看得出对该车型取得不俗结果的赞赏。

岚图的产品并未加入本次的横评，因此岚图邵明峰可以更中立、客观地表达对横评的看法。

他向行业给出两点建议，首先是需要加强对「技术可靠性」的关注，然后则是需要始终关注被动安全。



而其他主流车企，态度明显分为两派。

鸿蒙智行的反击

有的车企选择「不回应」，如极氪、比亚迪和小米等等；当然也有车企表达不满，如鸿蒙智行以及旗下的品牌矩阵，就给出冷冷的一句话：「已看到某平台所谓‘测试’，不予置评。」



再加上官方火速发布《华为乾崑2025年上半年出行报告》，很容易让人联想这是「隔空回应」。

鸿蒙智行在《报告》中强调，过去半年乾崑 ADS 辅助驾驶的使用总里程达到 35.4 亿公里，辅助泊车功能累计使用次数为 2.3 亿次，避免可能发生的碰撞高达 238 万次。



可以以为，这一系列的数字就是鸿蒙智行针对懂车帝大横评的最好回应——靠用户的真实数据，来推翻「定制测试」的结果结论。

实际上，「定制」二字也是部分汽车博主质疑懂车帝本次横评节目标核心所在。

一些观点以为，懂车帝本档节目「不控制变量」，且「不规范使用辅助驾驶」，因此才造成大量测试车型结果偏低，甚至不通过。

而且，某一「现象」的悄然出现，让懂车帝站到了更不利的位置。

「央视消息」改微博

插播一下懂车帝本档辅助驾驶横评节目标大背景。

上线之初，外界以为懂车帝本期节目具有较强公正性的缘故原由，除了样本数量足够大（最多 36 款车型参与）、有明确规则外，「联合央视消息出品」是更重要的因素。

7 月 23 日，央视消息曾以「过分依赖辅助驾驶有何隐患」为话题发布微博，明确提到「央视消息联合懂车帝」字眼。

然而，当争议逐渐发酵，7 月 25 日下午，央视消息通过「编辑微博」的方式去掉了「联合懂车帝」字眼，同时删除、下架了短视频平台上的相关内容。



背后的缘故原由无法得知，但如许的行为足以说明，懂车帝辅助驾驶横评节目标争议，已经上升到不只是「媒体质疑、车企反对」的程度。

同时，因为央视消息的态度转变，再加上鸿蒙智行的「不予置评」回应，让懂车帝的这档横评节目彻底「出圈」。

有网友以为，懂车帝这一次真的「越了雷池」，过分追求节目效果而导致结果与大众认知有太大偏差，反而导致了可信度降落。



要知道，华为乾崑 ADS、小鹏 XNGP 在市场上均有不错的口碑，甚至被个别媒体形容为「第一梯队」。

而在懂车帝的测试中，除了特斯拉 FSD 之外险些没有任何一家新能源车企的辅助驾驶表现能令人满足，已经对大众认知构成了挑战。

还出现了一些有意思的插曲，网络上开始传播各种由 AI 生成的，「马斯克提着礼物到访懂车帝」漫画，来讽刺测试结果。



但也有网友不认可车企们的表态，以为车企们不能在结果不利于自己的时候才「不予置评」，还放出了一张 2023 年的宣传海报。

该海报显示，2023 年懂车帝举行夏测横评的时候，问界 M5 取得了优异结果。当时问界官方是以发布微信公众号的形式，来肯定懂车帝的测试结果。



其用意很容易理解：鸿蒙智行对待懂车帝横评的态度，视最终结果而定。

沸沸扬扬的讨论或许很难形成同等的看法，但我们依然能从本次的风波中窥见新能源车汽车发展的一些问题。

还是以岚图邵明峰的观点最具代表性，中国新能源车发展时间短，而辅助驾驶在国内普及的时间更短，无论是媒体还是玩家，都很难设计出一套足够有大众说服力的测试体系，来量化辅助驾驶的能力水平。

也因此，在未来比力长的一段时间里，「辅助驾驶好不好用」这个问题，会以「公说公有理，婆说婆有理」的状态呈现。

而且，头部媒体的评测，看似严谨却无法服众，对消费者而言，会是更大的困扰。

最终我们的思考，可能还是要回到「第一性原则」，也就是「实际体验」上。

鸿蒙智行给出的回应就很有代表性，一套辅助驾驶系统到底好不好用，会体现在真实数据上——辅助驾驶系统只有「好用」，用户才会「愿意用」。

话又说回来，固然懂车帝的横评节目争议不断，但至少有一点贡献值得肯定：通过节目强调了「辅助驾驶不是自动驾驶」这一观点，并提醒观众，安全永远掌握在驾驶员自己手里。

如果以「辅助驾驶科普节目」的初衷来看，懂车帝的目标，应该是达到了。

（完）


来源：https://view.inews.qq.com/k/20250728A03Q0A00
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！