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上市仅7天，抱负i8挥刀砍向自己。
8月5日午间，抱负汽车发布公告：将原来的Pro、Max、Ultra三个版本同一为一个版本，之前的顶配配置现在变成标配，售价也改为33.98万元。之前需要额外付费加装的铂金音响也直接标配，并且新增了后舱娱乐屏套装为选装，价格为1万元。
在造车新势力乃至所有汽车品牌的新车上市发布历史上，这样的做法都黑白常罕见的。印象中上一个做及时调整的产物，还是三年前的小鹏G9。
抱负汽车官方给出的理由是：98%的用户选择了高配和顶配车型，用户吐槽最多的是车型版本略显复杂。这样的解释，让这次调整看上去更像是抱负汽车“听劝”、“宠粉”的典范。
但到底是主动“听劝”，还是迫于无奈的调整？我们不妨来看看抱负i8上市后的几个细节。
首先是资本市场的反馈。从抱负i8上市当天开始，抱负汽车的股价就一路走跌。至7月31 日上午的时候，抱负汽车的股价从119.5港元/股跌到了103.1港元，市值较7月的高点蒸发了约 600 亿港元。
而就在抱负i8官宣调整款型后，抱负汽车的股价就由跌转涨，一度拉升了5个点左右，随后又一路走低，这足以反映出投资者对抱负i8以及抱负汽车未来发展的担心。
从用户市场表现来看，抱负i8上市后，网络上批评其高价低配的声音就源源不绝，甚至有些还是抱负的老粉。而i8上市之后，不停没有公布任何的订单数据。知名行业人士孙少军在8月4日的直播中，也透露了抱负i8上市首周的订单约为6000辆左右。这样的订单量，显然是不及抱负和市场的预期的。
更严肃的一点是，抱负i8上市发布之后第二天就开始陷入了“碰撞乘龙重卡”的风波中，仿佛去年Mega被黑的剧情重现。
发布会上展示的碰撞测试视频表现，抱负i8将一台8吨重的乘龙卡车撞到车头反转，车轮全部离地。这个测试引来了东风柳汽乘龙品牌官方下场质疑，全网用户吃瓜。
尽管抱负汽车、乘龙重卡、中汽研三方都针对此事件做出了回应，但这场舆论危机至今仍在持续发酵，甚至已经不受控制的偏离了对碰撞测试效果的解读。
换言之，实在现在抱负i8相称被动。
作为扭转Mega销量滑铁卢关键力量，重新打响纯电路线的第二枪，抱负i8承载了太多期望。尤其是抱负L系列在增程领域面临越来越多来自竞争对手的压力，抱负i8不仅要承担起走量的重任，还要重塑抱负汽车在纯电领域的口碑，为抱负创造新的市场增量。
虽然从营收层面来说，抱负i8即使失利，也不至于让抱负万劫不复。但从情绪上来说，抱负是无法接受i8失败的，这对抱负汽车冲击纯电市场的信心和士气都是一个极重打击，更让抱负曾经出色的产物定义本领在纯电领域失去光环。
所以，积极一点看，抱负汽车现在做出调整，毫无疑问是及时且有气概气派的。这反映出抱负汽车内部极强的纠错机制和应变本领。
消极一点看，恰好是因为抱负i8目前的市场反馈不及预期，才不得不做出调整：用降价增配来凸显诚意。这也意味着抱负的第二次纯电之路，同样还是异常艰难。
抱负的潜在用户实在不差钱，抱负i8精简SKU的做法就是希望通过重回当年抱负ONE的模式，唤回抱负老粉们的心。而这么做的后果，一定是影响抱负i8的毛利。
款型调整之后，中低配车型的部分配置如动力电池、辅助驾驶的软硬件方案等同于被废掉，这意味着前期的开辟成本打了水漂，供应商一方被“砍单”；同时顶配变成标配同时价格降低，则意味着抱负让出了一部分利润。
但这已经是抱负不得不打的牌了。
这场闪电手术暂时缝合了产物与市场的裂缝，但纯电征程的长期挑战才刚刚显现。资本市场与用户给抱负的7天宽容，不会在后续战役中重现。（文/优视汽车 老炮 ）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的态度。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250806A05KZS00
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