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文|凯风
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]超级大基建，继续发力。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]日前，国家铁路集团成立新藏铁路公司[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]，注册资本950亿元，推进连接新疆和田与西藏日喀则及拉萨的铁路。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]这是继万亿级雅江卑鄙水电站之后，又一个横跨青藏高原的超级工程，也是青藏铁路、川藏铁路之后的第三条进藏通道。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]在不远的未来，中国面积最大的两个省份之间、大西南与大西北之间，将通过铁路直接买通，我国又将多一条战略大通道。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]经略西部，关乎的不只是经济，更有民族团结、国防安全、战略布局[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]的深层次用意。
01
为何要投资上千亿建新藏铁路？
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]19年前，青藏铁路全线通车，让西藏告别没有铁路的历史，书写了工程史的奇迹。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]5年前，川藏铁路开工建设，总投资超过3000亿元，穿越横断山脉，堪称“世纪工程”。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]此前，我国共规划5条进藏通道：青藏、川藏、新藏、滇藏、甘藏，如今新藏铁路终于落地。
新藏铁路，全长2000公里左右，从新疆和田经日喀则直达拉萨。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]新疆、西藏是我国陆地面积最大的省区，双双超过100万平方公里。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]这条铁路，途经昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，全线平均海拔超过4500米，堪称“天路”。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]对内，新藏铁路一旦建成通车，环绕边田地区的“环形铁路网”将全面成形，从北向南，从东到西，铁路大动脉遍布天下。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]自此，新疆与西藏两个大省区的铁路空白得以弥补，阿里地区告别没有铁路的历史，西藏的区位上风得到进一步强化。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]无论新疆照旧西藏，短期都能从大基建直接受益，长期更能享受铁路运输带来的利好，对于西部大开发可谓如虎添翼。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]去年以来，西藏连续多个季度拿下GDP增长第一省，未来在雅江电站、川藏铁路、新藏铁路加持下，有望继续蝉联榜首。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]对外，新藏铁路的存在，有望买通“一带一路”铁路网，带动“泛亚铁路”大范围成形。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]当前，在新疆西藏地区，中吉乌跨国铁路已正式动工，中巴经济走廊发展迅猛，中尼铁路进入勘测阶段。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]新藏铁路，可与中巴铁路、中尼铁路衔接，连接第三亚欧大陆桥、中巴经济走廊、环喜马拉雅经济带等。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]与经济意义相比，更重要的在于国防安全和战略布局。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]新藏铁路所经之地，基本处于边田地区。新疆与中亚接壤，西藏与南亚毗邻，两地既是我国“一带一路”的主阵地，也是战略安全的关键点。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]川藏、新藏铁路的存在，将构建起一条强大的疆域铁路“长城”[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]，全方位强化动员本领，重塑中亚南亚的地缘格局。
02
川藏铁路、新藏铁路，到底难在哪里？
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]作为铁路大国，我国铁路网四通八达，覆盖了99%的20万人口以上城市。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]凡是存在空白之地，要么经济不发达，要么地处偏远，要么技术难度大，要么造价高昂。
川藏铁路、新藏铁路，既要克服技术、资金等方面的挑战，也要等待有利的时机。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]这里的时机，说的是技术，也是国家战略转向、大国博弈出现变局之时。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]正如雅江卑鄙水电工程历经多年论证而最终落地，川藏铁路、新藏铁路同样如此。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]单看技术层面，川藏铁路之难，难在穿越横断山脉[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]要跨过8座海拔4000米以上高山，穿越金沙江、怒江、雅鲁藏布江等7条大河。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]固然技术难度极大，但川藏线所经之地，不乏茂密的森林和人口浩繁的城镇，更多考验的是施工技术。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]与之对比，新藏铁路固然地形起伏不大，但地处偏远、地质复杂，加之处于高寒地带[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]，建设同样不易。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]这条路线，要“穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千千米的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭、人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区”。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]不仅如此，新藏铁路处于青藏高原之上，全线平均海拔超过4500米，含氧量不到平原地区的一半。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]自驾过阿里大环线的人应该知道，阿里这个偌大的地级行政区，面积三倍于浙江省，但只有10多万人，不及内地大型乡镇。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]所以，在高寒缺氧、人迹罕至之地，无论施工组织、物资调配照旧人员保障，以致工人的承受本领，都是巨大考验。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]不过，对于“基建狂魔”来说，大基建就是“挑战无极限”的追求。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]连“世纪工程”川藏铁路都不成问题，遑论新藏铁路？
03
川藏铁路、雅江电站、新藏铁路之后，我国还有哪些超级工程？
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]所谓超级工程，指的是投资巨大、技术复杂、战略意义明显、影响深远的大基建，投资至少千亿级起步。
其一，跨海通道。台湾海峡、琼州海峡、渤海海峡，但都面临巨大的不确定性。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]东部的台湾海峡，随着“京台高铁”相关规划横空出世，“坐着高铁到台北”的说法不胫而走，引人遐想。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]南方的琼州海峡，广东与海南之间为何不建跨海大桥的争议，几乎每年春节旅游高峰，都会反复发酵。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]北方的渤海海峡，山东与辽宁隔海相望，中间正是“C”形的渤海湾，最短处仅有100多公里，但始终没有跨海通道直连，短期仍难落地。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]在三大海峡之外，还有沪舟甬跨海通道、深珠通道等一批重量级工程等待上马。
其二，人工运河。浙赣粤大运河、湘桂运河、荆汉运河，十五五时期有望得到推进。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]当前，中国正在鼓起一轮运河热。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]当前，安徽江淮运河已正式开通，广西平陆运河在建，而浙赣粤运河、湘桂运河、荆汉运河，尚在筹划中。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]据测算，湘桂运河总投资1500亿元，浙赣粤运河则高达3000亿元，仅靠地方财力恐怕难以支持。
其三，大型铁路工程。传统的滇藏铁路，跨境的泛亚铁路，前沿的沪广深高速磁悬浮，都属此类。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]五条进藏铁路，已定其三，除了甘藏铁路遥遥无期之外，滇藏铁路也已纳入相关规划，十五五时期有望突破。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]跨境铁路正在加速推进，中越铁路、中泰铁路、中吉乌铁路、中蒙铁路、中巴铁路都已开工，中尼铁路、中缅铁路仍在筹划中。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]高速磁悬浮，时速可达600公里，堪称“贴地飞行”，但如今还处于研究阶段，落地需要更长时间。
[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]总体来看，固然我国传统基建基本饱和，但数字新基建、民生基建、内循环基建、战略性超级工程仍有空间。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250811A038S100
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