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做高端电车这一块，还是李斌有想法。
提前布局的换电模式，在多年以后为乐道L90的成功做出了巨大的努力，还是那句话，换电站的含金量，还在提拔。
一前一后上市的两款车型，抱负i8在遭受了巨大的舆论危机、锁单量不及预期之后，做出了“砍掉Pro、Max打9折卖”的紧急调整。
直接说明白抱负i8首秀的失败。
乐道L90则完全不同，上一周实际销量接近2000台，细分市场排名第三，仅次于AITO M8、AITO M9两款车型。
严格意义上来说，这样的成绩非常优秀。
一个是，乐道L90是全新车，没有任何历史沉淀、没有用户口碑支撑。
另一个，高端纯电市场的容量自己就小，即便是M8、M9，也是靠着绝对的增程产物走量。
现阶段，没有几台大尺寸的纯电SUV能真正走量，原因很简单，用户不接受！在PHEV、REEV以及油车的来回打击下，纯电SUV想要在高端、大尺寸板块站住脚，太难了。
即便是强如抱负的i8，终端反馈也不好。
问题来了，为什么乐道L90能成功？
由于价格上风算是直接拉满了，26.58万的起售价，对应的是接近5米2的尺寸、三排多人座位布局、6秒以内的加快、85度电池包。
乐道L90这台车我还真仔细看了，用料、做工、工艺、配置表现基本上和蔚来拉平了。我的主观来看，它的豪华感达到了蔚来的标准。所以说这台车在纯电市场中，很有竞争力。
都说没有对比没有伤害，抱负i8的33万左右定价在乐道L90面前，简直布满了溢价。
对于很多人来说，买蔚来/乐道是没有太多焦虑的，即便它是纯电车型，前两天李斌在接受采访的时候表示，蔚来已经在天下范围内建设了超8100座充换电站。
此中，换电站3400+座、高速换电站1000+，几乎所有的高速公路都有覆盖，这是巨大的资金投入，换电站模式的上风非常简单。
1、最直观的感受就是几分钟可以得到一块几乎满电的电池，和加油一样的速率，至少在市区、短途、长途使用过程中，没有焦虑。
在采访时也有人提到，乐道L90会不会出60kWh版本，也就是所谓的“短续航”，由于很多人日常出行不需要太大的电池包，他们看中的就是乐道L90的大尺寸和舒适度。
加上自己蔚来就丰富的换电站网络，很多地区的消耗者不存在续航焦虑。
2、有换电站，提供了另一种贸易模式，就是Baas购车策略，就是“只买车壳、不买电池包”，大大降低了购车本钱。
比如说L90的Baas版本价格甚至不敷18万，如果带上置换补贴，16万多就能买到了。
有人说这是“壳子车”，这种说法根本不重要！“壳子车”有“壳子车”的好处，直接好处就是将购买本钱拉低到了18万级，这几乎是抱负i8的一半价格。
每个月几百块钱的租电本钱，也不是掏不起，每个月定期划扣就行了，不会给更多消耗者带来直接消耗压力。
另外，购买价格低就意味着后期的折损幅度小，18万买的车，再怎么亏也亏不到那里去，但如果30多万买台车，购买基数大带来的就是折损幅度大、风险大。
3、用户可以将“电池包衰减本钱”，甩给蔚来。
买Baas版本的好处就是不用担心电池康健度问题，电池包后期的康健度下降之后，续航缩短都是最小的问题。
充电速率降低、放电能力减弱、内阻增大带来的热失控风险也是成倍增长。
这些问题在你买的Baas版本上一个都不存在，只需要换电就行了，你只需要为“车壳”买单就行了，电池包的所有风险还给蔚来。
这种模式得到越来越多人的承认，上风也越来越充足，所以我说蔚来换电站的含金量越来越高，乐道L90也是踩中了换电站的能量体系，快速成长。
退一步来看，乐道L90的定价模式，直接给预算十几万的消耗者，提供了一个上升到新高度的消耗时机，整个市场中没有一家车企能提供20万以内、大尺寸、豪华产物。
但乐道可以，所以用户既抓住的是性价比上风，也是乐道出色的用料、蔚来换电站的体系价值，这些产物点集中投射在同一台车上，一定会走红。
固然，乐道L90的走红很难被复制，由于如此庞大的换电站体系，已经成为了蔚来发展的护城河。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20250812A06B6Y00
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