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撰文 | 李清远
编辑｜黄持
出品｜汽车产经
中国汽车市场已经出现四个月的下滑态势。但相比大盘，汽车出口却屡创新高。
数据表现，本年上半年中国新能源汽车出口量为17.33万辆。即便扣除特斯拉上海工厂的出口量，上半年新能源出口量也超12万辆，同比增长78.82%。
但缺芯的烦恼，为何没有影响到出口？
“中国车企正在树立国际化的品牌形象，为了更多的示范效应它们会优先满足这部门的需求。而一些出口的当家车型多为中低配，因此受芯片影响并不大，不过即便如此，以自主厚道的配置水准，其依然能够秒杀不少海外车型。”
“综合来看，目前是中国品牌新能源汽车出口的好时机。”在接受汽车产经采访时，中汽协副总工程师许海东表示。
燃油车时代，中国品牌汽车的出口大多瞄准拉美、亚洲等发展中国家市场。相比之下，在电动车市场里，中国车企们的目光则更多都投向了欧洲市场，一副“高抬高打”的局面。
本土市场的成功，让中国车企看到了与外资品牌同台竞争的可能，而全球电动车市场的发达发展，也客观上给了中国品牌拉近差距的机会。
本年不少车企提出新的出海目标：蔚来计划向海外市场完整输出其服务及用户体系；上汽宣布到“十四五”末海外销量占集团总销量15%；长城旗下的魏牌计划2022年上半年开始交付欧洲市场.....
不过，这份热闹并没有呈现在欧洲市场最新的销量榜单上。
8月欧洲新能源汽车销量数据表现，排名靠前的热销车型依然属于欧洲的老牌巨头们。即便是很多中国车企选择的“出海第一站”挪威，也难觅中国品牌的身影。
（挪威市场电动汽车销量榜单）
这份反差不禁让人思索，中国品牌新能源汽车出海的时机，到底已经到了，还是尚待时日？
机遇
8月23日，一艘满载小鹏P7名为“银雷号”的滚装船在广州新沙港启程，驶向了此次航程的终点站挪威。
“走出国门，拥抱世界”一直是中国汽车的梦想所在。但在燃油车时代，更多核心技术被国外厂商牢牢把控，起步较晚的中国汽车企业，只能将目光瞄准发展中国家市场。
而新能源车时代，中国不仅起步更早，而且在产业链布局、三点技术等核心竞争力上，也处于行业的前列。自动驾驶、智能网联等新兴技术，甚至领先很多传统跨国车企。
这让中国品牌看到了圆梦的机会。
产品层面，正如许海东所说：“就新能源赛道而言，国产车企起步更早，产品已得到大量验证，无论是外观还是品控上都有长足进步，纯电动汽车产品有很强的竞争力。“
而支撑走出去的更大底气在于新能源汽车产业链，在这方面，中国已积累多年技术开发和运营管理经验，具备一定的先发优势。
（中国新能源车产业链上市公司）
于是，小鹏、上汽、爱驰、蔚来、比亚迪等汽车品牌连续宣布登陆欧洲市场，直接将出海目标瞄准了发达国家。
本年上半年，中国新能源汽车出口量同比增长达151%，其中乘用车占比达75%。
成功出口到海外市场后，各家车企为站稳脚跟，也推出风格迥异的竞争策略。
像小鹏、红旗的策略是整车出口挪威，连续于海外建立贩卖服务网络，经由本地合作的经销商售卖即可。
这种本土经销商贩卖模式，前期运营成本较低，有利于快速打开国外市场，但后期需要品牌度和影响力，拓展市场的节奏属于“先快后慢”。
而蔚来的策略更体系化，据其规划，蔚来在挪威将自建以车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。
蔚来的本土自营模式，前期投入周期长、成本高，但后续的回报也更稳固，属于“先慢后快”的节奏。
但对于大多数中国品牌而言，一切都才刚刚开始。
挑战
在8月的挪威市场，表现最好的车型上汽名爵ZS——也仅售出338辆，其他国产车型甚至没有上榜。
翻阅上半年数据，除特斯拉以外，排在前几名的依然是大众、BBA等欧洲老牌车企。国产车企的排名仍在下游，只是差强人意。
显然，中国与欧洲的新能源汽车市场消费习惯存在着巨大的差别。
传统欧洲车企依然在他们的主场有着强大的品牌号召力，同时也推出了大量新能源车型。而中国品牌一切都是从零开始，在国内市场的竞争优势，未必直接搬去欧洲就会被市场认可。
但无论如何，大多数国内车企都选择了“先落子挪威，再进军欧洲”的战术。
“挪威是根据地和跳板。”有行业人士对汽车产经表示，“快速增长的欧洲市场才是国产新能源车企的最终目标。”
这也不难理解，挪威对电动车有着很高的接受度。不仅是第一个全年电动车销量占比过半的国家，而且到2025年，政府将不再允许贩卖传统燃油车。同时，挪威也没有本土电动车品牌，竞争格局相比德法等国，更加开放。
但从挪威再“跳去”欧盟，还有诸多挑战。
首先，就是欧盟准入门槛高。
挪威不属于欧盟成员国，因此产品的认证标准相较欧盟简单些。相比之下，欧盟在碳排放、安全、技术等方面都有更高的标准。想进入欧盟市场，要获得WVTA欧盟车型式认证。此外，要想贩卖数量不被限制，更需获得大批量准入许可。
获得准入后，把握本地消费者的消费习惯也是一个不小的难题。
“世界上差别国家都有差别的文化制度，克服文化冲突最简单的方法就是顺应本地的文化，不能强加自己的意志。”蔚来总裁秦力洪曾表示，汽车出海将面临跨文化挑战，更需进行本土化调整。
上汽自建的欧洲航线、比亚迪的欧洲工厂....这仅仅是打开市场的开始，还有后续的市场贩卖渠道、售后服务网络的铺设等。可以预见，出海的成本压力注定不小，前期“烧钱”更是必然选项。
当一辆车落地，真正的竞争才刚刚开始。如何在本土巨头和特斯拉的夹击下抢占市场，或是国产车企进入欧洲市场的一大难题。
写在最后
也许手机与汽车有着巨大的差别，但国产手机品牌成功出海的经验，或也值得汽车企业借鉴。
深挖优势便是中国车企“走出去”的必修课。
比如在智能网联领域，中国市场不仅技术领先，而且的确可以提升用车体验。而蔚来聚选择将中国市场的运营经验“复制”到欧洲，这些本地消费者从未感受过的“新体验”无疑给中国车企打开欧洲市场创造了机会。
“比如蔚来发挥换电领域的优势；小鹏发挥自动驾驶领域的技术优势；比亚迪则要发挥全产业链优势。“有分析师认为，中国品牌要在优势赛道上以创新性取胜。
在这条充满荆棘与鲜花的道路上，这一次，中国车企与海外品牌站到了同一起跑线。 |
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