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[购车优惠] 买了再后悔就晚了!车辆配置一字之差价格翻倍,到底哪些有用哪些是鸡肋

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发表于 2020-4-29 12:12:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
在初次购车的年轻人面前,4S店汽车导购拿出的设置表不光让人眼花缭乱,而且同款车不同代价之间的设置差异,也很容易让人搞得头昏脑胀。最让人难受的是有些设置看起来着实太像,稍不留意便会把它们搞混,好比侧气囊/侧气帘、雨量感应雨刷/速率感应雨刷等,它们看起来差不多,但是实际上却相差甚远,到底选哪个设置更好?先来学学这些设置的小知识吧!
雨量感应雨刷VS速率感应雨刷
雨刷是在雨雪气候下安全行车的紧张工具,随着科技设置水平的进步,当前很多车型都配备了无需手动调治的自动感应雨刷。感应雨刷分为两种:雨量感应雨刷和速率感应雨刷,雨量感应雨刷是通过前风挡玻璃后的雨量传感器(光学传感器或电容式传感器),来检测风挡玻璃上的雨水,要么是通过光学折射率,要么是通过雨水的介电常数带来电容变革,产生不同的传感信号对雨刷电机发出指令,改变雨刷的运行速率;而速率感应式雨刷则比力简单,直接通过速率传感器来监测,速率越快雨刷运行频率越高。

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雨量感应雨刷的利益是雨刷工作时机非常合理,在市区行驶迟钝路段遭遇暴雨,大概被洒水车喷水大概其他车会车时飞溅的泥水,雨刷就会自动地刮掉而不会出现手忙脚乱的场景,缺点在于传感器的感应范围、准确度和灵敏度会影响终极的自动化效果。

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速率感应式雨刷的自动化水平则不如雨量感应,它与车速进行捆绑,跑得快点就会刮得快一些,它只是在连续行驶时比纯手动方便一点,但是雨量时大时小大概雨水很大车速很慢时就没有任何功能意义。因此,感应雨刮不代表全部,有“雨量”不选“速率”。
侧气囊VS侧气帘
安全气囊是保护车内乘员的最佳“防具”,但限于资源因素,并不是所有的车辆都配齐了所有的安全气囊,寒酸一点的一样平常只配前排两个正面安全气囊。有些车企也把气囊个数拿来当做“卖点”,好比某日系品牌号称全新平台架构下所有车型标配十气囊,很多看重安全性车主也黑白常在意有没有充足的气囊。你在不同设置清单上看到“侧气囊”与“侧气帘”,它俩一样吗?

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侧气囊其实是安装在座椅外侧的,在发生撞击后能够减缓侧面撞击造成的伤害,保护的是成员的躯干,避免与门板直接碰撞,这个设置的遍及率还是比力高的。国内车主们有种不好的风气,不管是真皮、混搭还是织物座椅,都喜欢再加一个座套,如许一来原本保护你的侧气囊就给“闷”在这个座套里,纵然是高档座套留有侧气囊的出口,也不一定能包管发生危险时侧气囊的保护效果。

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侧气帘也叫做侧边气帘,重要目标是在发生碰撞时对乘员的头部进行保护,避免碰撞到B柱、车窗玻璃和安全带侧面支撑扣等,它像帘子一样安装在车顶的弧形钢梁内,在侧面碰撞大概翻车等严峻事故时会有很好的保护效果。而至于气囊怎样选,当然是越多越好,小孩子才分对错,关于气囊我们成年人都要。
座椅加热VS座椅透风
座椅加热和座椅透风都是现在汽车工业充实发展后普遍出现的舒服性设置,两者的作用都是进步成员的乘坐舒服感。座椅加热是通过座椅内的电热丝进行加热,用温控器进行加热温度控制,在动辄零下几十度的北方冬季时节,这项设置还黑白常实用的。对于座椅加热,南边车主的需求大概没有北方车主那么大,但是他们喜欢座椅透风。

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座椅透风的实现原理相对复杂一些,首先需要座椅具备透风透气的打孔真皮,其次再利用风扇导入空气通过这些打孔来实现透风功能。酷热夏季,乘员的身材与椅面精密接触,座椅透风不光能够排汗,而且还能够低沉人体的温度。座椅透风的资源更高,构造更复杂,但是需求未必像座椅加热那样“刚性”,开车窗透风大概打开空调才是降温的常规操作,寻求性价比的同学就不用思量座椅透风的题目,土豪们可以随意。
电动后备箱VS感应后备箱
对于高大的SUV车型来说,电动后备箱和感应后备箱都黑白常实用的设置。电动后备箱与感应后备箱并不雷同,有些车企直接写的是“电动感应后备箱”,而有些只有“电动后备箱”。

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电动后备箱的意思很简单,就是后备箱装置了电动开关,轻轻一触大概按钥匙开关就可实现后备箱的自动开启和关闭,很多电动后备箱还可以设置不同后备箱门开启高度,非常实用而便捷。

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感应后备箱则更进一步,当车主双手度量多件物品腾不出手来开启后备箱时,很多车企计划的感应后备箱可以允许你在车底感应器位置上“踢两脚”,车门便会自动开启,这在超市购物后大包小包的时间,才能真正感觉到太方便了!
胎压表现VS胎压报警
胎压监测体系简称为TPMS(Tire pressure monitoring system),这项技术是通过安装在轮胎大概记载轮胎转速的电子传感器,对轮胎的各种状态进行监测,前者可以自动进行传感监测并将胎压数值直接表现在行车电脑表现屏上,因而也被称为“胎压表现”;后者通过ABS体系轮速传感器来监测两侧轮胎的转速差异,当高出限制的时间发出警报,点亮“胎压报警指示灯”,从而间接实现胎压的监测,一样平常来说被称为“胎压报警”。

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美国当局立法要求汽车制造商必须为汽车安装胎压监测体系,胎压监测一样平常来说安装在轮胎里的传感器更准确、直接,还可以设置轮胎温度报警,更实用。
换挡拨片VS换挡按钮
换挡拨片是常见于赛车、运动型轿车的换挡设备,现在在很多家用车型上也能够见到。它被安装在方向盘后侧,能够很快地进行挡位的手动切换,在高速超车大概山路时,能够通过降挡迅速提拔车辆加快本领,增长了车辆的驾驶体验。

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换挡按钮同样也不是近来才有的全新产物,它只不过是通过将传统机械挡杆转换成电子挡杆后,对换挡操作机构进一步简化,变成了按键式换挡,它负责进行P/D/S/R等档位切换。现在换挡按钮在本田冠道/UR-V上为人们所熟知,但是它在林肯、歌唱、法拉利等豪华品牌上更为常见。

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在电子挡杆技术比力成熟之后,人们便想对占据空间的挡杆动手了,而换挡按钮和换挡拨片这两者的差异还是很大的,不扫除有些车型既有换挡按钮,又装备了换挡拨片。
小结
现在汽车产品设置表已经非常丰富,消耗者需要睁大双眼才能从繁复的清单上衡量出自己最应该购买的版本,以上这些相似度很高的设置并不是厂家故意玩的“文字游戏”,而是有着明显的差异,需要消耗者认真相识后再做决议。设置清单也是各大汽车厂商深入研究消耗生理后的效果,每每消耗者实际需求、产品定位、竞品竞争等都是影响不同版本设置水平的紧张因素。怎么样,您看懂它们之间的区别了吗?
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  • TA的每日心情
    无聊
    2020-5-28 15:06
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    发表于 2020-4-29 12:39:44 | 显示全部楼层
    有知识含量,不错。
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  • TA的每日心情
    无聊
    2020-5-28 15:06
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    发表于 2020-4-29 13:06:41 | 显示全部楼层
    很多东西,很多功能其实都没有用的。
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