|
|
在已往的燃油车时代，虽然每个人买车想法都不尽相同，但考虑到一辆车需要为百口老少提供全路况、全天候的服务，国人常常会有“一步到位”的选车思维。
这种思维放在电动车上也同样适用吗？从已往“哑铃型”的销量结构来看，主流人群确实是对电池技术、续航里程仍有所顾虑，说一句很现实的话：电动车省下来的钱，最后都得拿来换电池。
为此，传授今天就打算和各人聊两个题目，电动车到底能开多久？现在换电池的费用贵不贵？
首先我们要明确一个题目，作为一个由近3万个零部件构成的工业产品，汽车随着使用时间的推移就会产生损耗，自然也就有了使用寿命。
对于平凡的燃油车，一般的设计寿命是按照20年的时间来做，乃至以现在的制造工艺水平，更高也有可能，这也使得国家在2015年出台了私家车报废新规，从从前的15年酿成无使用年限，只是行驶“上限”设置为60万公里。
而由于电动车与燃油车同属于私家车，所以电动车的报废标准也是按60万公里来衡量。只不外，和燃油车不同，电动车的三大件从发动机、变速箱以及底盘酿成动力电池、电机以及电控，其中动力电池随着充放电次数的增加，动力电池容量会出现衰减，所以电动车寿命关键取决于电池寿命。
电池寿命又和电池循环次数有关，即电池经历一次完整的充放电的过程，通俗点就是，将一块100%电量的电池放电至0%，然后再充电到100%，就视为1次循环。电池循环次数越多，那么电池寿命就越长。
而根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定，电池循环次数达到500次后放电容量大于初始容量的90%，或达到1000次后放电容量大于初始容量的80%。
这里的80%是一个临界值，就像手机电池一样，达到这个数字之后，并不代表手机不能继续使用，但会带来反应慢、异常耗电、跳电、发烫掉帧等题目，电动车同样云云。
因此，我们就以1000次电池循环次数来计算电动车大概能开多久。现在搭载磷酸铁锂的电动车大多数续航为400km，搭载三元锂电池的电动车大多数续航为500km，而由于实际续航会比工况续短，那就打个八折，又由于电池会随着循环次数增加不停衰减，再打个八折，保守估算前者能跑25.6万km，后者能跑32万km。
除循环次数是影响电池寿命的主要因素外，长时间保持不健康的使用习惯，比如过充过放就会伤电池，再比如持续大电流输出，就会损害电池极板的物理性能，类似油车的积碳。
同时，情况温度也会影响电动车的续航里程，每到冬天类似的报道就太多了，在北方较冷的城市，电动车续航里程基本打5折，而且这属于1次循环，所以在北方的电动车实际续航里程会比上面的估值还低一些。
只管云云，电动车的寿命照旧挺可观的，乃至说大多数新能源车主是开不到换电池时候的。据《2021新能源汽车置换流向研究陈诉》数据表现，44.32%的用户选择在1到3年换购新车，超8成用户5年内换购新车。
但正如前文所说，主流消耗者担心买电动车是给自己买了个“爹”，大多数人都被换电池的大笔费用劝退了。
前两年很多车企都推出了自家的“电池租赁”方案，这里分成两种情况，一种是类似大众、小鹏等不具备换电服务的车企，它们其实是将电池包价格做成“定额免息贷款”，最后是拥有电池包全部权的。
另一种是类似蔚来、飞凡等具备换电服务的车企，它们将车身和电池包拆开销售，使得入手价格门槛更低，而使用期间只需要支付对应的电池租赁费用，最后是不具有电池包全部权的。
以飞凡R7为例，其提供两种电池租赁方案，容量为77kWh的电池组，电池立跌价格为8.4万，电池月租金为1260元；容量为90kWh的电池组，电池立跌价格为10万，电池月租金为1560元。每年租赁费用为15120元和18720元，也就是说用车时间不凌驾6年，会比整车购买方案更便宜。
所以对于是租电池和买电池也无需纠结，如果资金充足并打算恒久驾驶，就选择买断；对未来电池进步有信心或中恒久有换车计划，就选择租用。
而且有必要指出，具有换电服务的车企意味用户不需承担电池的报废、衰减等题目，由于用户到换电站是可能换到新电池或旧电池，所以蔚来曾表现电池衰减至90%会自动回收。
至于没有换电服务的车企，意味着电池衰减到80%后，需用户选择是否更换电池。据中保研2022年发布的《汽车零整比体系》表现，大部分电动车的动力电池包单件零整比系数都在30%到50%区间，也就是说一辆20万的电动车换电池需要花6~10万元。
但是，从2023年开始，动力电池价格似乎开始有显着回落，一方面是新能源销量受国补退出、消耗者消耗欲望低落等因素放缓，电池产能渐渐出现“供大于求”的情况。详细表现为，客岁年底碳酸锂报价为59万元/吨，现在跌破40万元/吨，下降超32%。
另一方面是动力电池龙头企业——宁德时代最近推出的“ 锂矿返利 ” 计划，签了这个计划的车企，宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以20万元/吨结算。
以上不仅让新能源车有了更大的利润空间，还会进一步低落电池售价。据传授相识，现在宁德时代的三元锂电池单体价格约350元/片，在考虑模组、PACK及电池系统的情况下，再加上运输、人工，预计装车价约为700-900元/kWh，相比客岁的1200元/kWh，售价显着低落了很多，后续乃至还可能下降。
显然，随着电池技术的突破和原材料价格下降，即使换电池，价格也不会像之前那么贵了，除非你的电池容量是真的高。
不外电动化趋向下的汽车也是越来越像手机了，是否会出现类似手机更换电池后的密封性、性能低落等题目，应该会得到越来越多人关注，期待之后电池技术的突破。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230308A02IO100
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ |
|
/1 
