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27公里的路段，海拔落差1100米，自救匝道5个，加水站2个，建成以来有超越1000辆车在此烧毁，造成近百人死亡。这就是云南的死亡高速，云磨高速大风垭口到红光农场路段。为什么这个路段，会出现这么多的车辆失控，那就是因为许多司机，喜欢D挡带刹车下坡，导致刹车热衰减严重，最终刹车失灵，或者刹车间隔延伸，导致悲剧的产生。
什么是刹车热衰减？
刹车热衰减，顾名思义，就是刹车在长时间刹车，或者频仍重刹之后，刹车内部累计了许多的热量，这些热量会大大降低刹车的制动本领，也就是我们常说的刹车热衰减。许多人说，刹车热衰减，只有大货车才有。错，刹车热衰减只有水平之分，大货车的刹车热衰减更严重，而家用车的热衰减水平要轻一点。平时我们日常驾驶的时候，家用车的热衰减不敷以产生危险，但是遇到这种长下坡路段，就欠好说了。
为什么大货车的刹车热衰减更明显，因为它们采用的大多数鼓刹，鼓刹是通过刹车助力泵施压，使刹车鼓里的刹车片与鼓壁产生摩擦，然后产生制动结果，这种刹车的制动力比较强，本钱比较低，但是因为相对比较封闭，因为散热性较差，常常能看到，许多大车司机，往轮子上浇水，就是为了给鼓刹散热。
家用车没有刹车热衰减？
许多人说，只有大货车采用刹车热衰减，家用车都是盘刹，不会热衰减。盘刹因为采用的是裸露在外的刹车片，因此相对来说，刹车的散热要好一点，刹车的制动力也要更线性一点，但是要注意，这不代表着盘刹就一点没有热衰减。以下为福特翼博的刹车测试，可以看到在连续多次刹车之后，翼博的刹车间隔，延伸了5-6米，所以万万别说家用车没有刹车热衰减了。
而且，还有部分车型的刹车采用的是鼓刹，包括但不限于大众的ID.4、POLO和桑塔纳，老款的日产途达、老款本田飞度、雪佛兰赛欧、雪佛兰科沃兹。这些车型遇到长下坡，要更加留神，因为热衰减更加严重。
无数血淋淋的究竟告诉我们，刹车热衰减有多严重：
2017年9月16日杭州千岛湖景区附近，山路长时间行驶的一辆轿车因为刹车失灵，直接滑着落差近一百米的边坡。
2018年2月19号，四川的一辆奔驰C200，走山路长下坡之后出现刹车失灵，幸好当时车速较慢，车主实时使用电子手刹，连续两次拉起，才转败为功。
2019年，湖北省竹溪县，山路行驶的一辆轿车突发刹车失灵，前去救援的拖车也因为刹车失灵直接冲下百余米深的山崖。
2021年2月17日，玉林市六万大山森林公园景区，一辆丰田小轿车由于刹车突然失灵冲下山坡。
自动挡车型怎么下长坡？
开手动挡的老司机都知道，下长坡一般都是挂到低挡位，利用发动机的反拖来降低车速，这样就能大大减少刹车的使用频率，像许多开大车的驾驶者，都会使用这样的驾驶方式。但是自动挡车型，该怎么下长坡呢？
第一种车型，有S或者M挡的，挂到S挡或者M挡，有人说，S挡不是运动模式吗？你这样下坡不是越跑越快吗？可以肯定这个人没有用过S挡。S挡是运动模式不假，但是它只有到了红线区才升挡，所以是可以用它来保持档位的，谁会下长坡还深踩油门？M挡就是手动模式，可以直接控制挡位。使用方式就是通过换挡拨片，或者排挡杆上的加减，一般是前后推动排挡杆来举行换挡。
第二种车型，有L挡的，挂到L挡，L挡一般是一些比较老的日系车会有。挂入了L挡，么变速箱的挡位就只在1挡和2挡间切换，无论怎么踩油门都不会上升到3挡或以上。对于下长坡来说，正好可以用来控制车速。
第三种车型，L、S、M挡都没有的自动挡车型，这种车型，没有其他的办法，保险起见，开几公里下坡，就在路边专门设置的停车道停车休息一下，让刹车降降温。
究竟上，刹车热衰减这件事，绝对不可以掉以轻心，中东部平原地区还好，但是到了西部地区，比如说云贵高原这些地方，多山、多下坡路段，特别要留心热衰减的题目，究竟挂到M挡或者S挡，只有顺手的事变，但是一旦真的刹车间隔延伸，甚至刹车失灵，在下坡路段就真的是九死一生了。别把生命寄盼望于刹车系统的稳定性，真正的安全应该把握在自己手中。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230315A0797S00
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