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知嘹汽车/陈壹
过去很长一段时间，合资品牌在中国汽车市场大行其道，这当中以德系、日系、韩系、美系车最为知名。但自主品牌的崛起，让这些曾经能“躺赢”的合资品牌日子不再好过。
以“日系三强”为例，丰田、本田、日产在2022年遭遇了销量团体下滑，最显眼的是丰田，毕竟过去多年来它在中国市场很少翻车。
至于德系、韩系、美系，也是差不多的情况。这其中，德系品牌的表现引人关注。
和“日系三强”一样，2022年德系品牌在中国市场同样遭遇了寒冬，以宝马、奥迪为代表的主流德国车企都展现出了一定的疲态，哪怕是“最懂中国人”的大众汽车也不例外。
奔驰倒是与众差别，2022年它在中国市场的销量略有增长，全年累计卖出新车751700台。另外，中国依旧是奔驰目前最大的单一市场。
近来几年，奔驰在中国市场不断加码，而随着国内经济水平的提升，越来越多消费者开始对奔驰的“豪华”标签感兴趣，这也是奔驰得以逆势突围的重要原因之一。
但是，面临德系品牌的短暂“失利”，市面上照旧出现了不少担忧的声音：有人觉得再这么下去，德系品牌很可能会连续不断退出中国市场；也有人说德媒已经开始反问本身“是否真的离不开中国”，乃至发表了一篇名为《德国离不开中国市场吗？》的文章（我们临时还没有找到这篇文章的原文）。
这就衍生出一个问题：德国车企是否能和中国脱钩？
先说答案——很难。
前面我们讲过，中国是奔驰最大的单一市场，其他品牌也是差不多的情况，毕竟中国人民的体量和消费水平摆在那边。
而除了车企以外，整个德国的汽车制造业也很难脱离中国。之前德国汽车零部件巨头博世集团的高管，就曾经公开表现过“如果不进入中国市场，无法取得全球性的成功”。
这并非夸大，举个例子：德国与法国的商业额差不多在800亿欧元左右，而德国跟中国的商业额凌驾了2450亿欧元。
换言之，德国一旦脱离中国经济，至少必要三个法国才气找补。
另外，德系车企入华这么多年，也投了不少钱，好比宝马就兴建了多座整车工厂，尤其是华晨宝马里达（Lydia）工厂，已经成为了宝马全球工厂的标杆。
相干的上下游产业链也是同理，当初入华时花费的各种商检、许可跟投产费用，这么多年累计下来只会多、不会少。
卷铺盖走人？可以，但这些固定资产怎么办，折旧卖掉吗？
还有一个隐形硬伤是：这些年欧洲的经济困境愈发明显，和中国这个大金主绝交，怎么看都不是一笔划算的买卖。
有人说“印度的体量不是也很大吗？他们的人口数量可能都已经凌驾中国了”。
关键在于，印度目前是“外强中干”，比人数它确实不虚，但比基建它根本难以和中国抗衡。特斯拉败走印度，已经能说明很多问题。
当然了，德系车企萌生出退市的想法也是究竟，看看斯柯达就知道了。
德系品牌目前最大的优势，照旧在燃油范畴，至少在这个范畴里，国产品牌临时没有太拿得出手的高端产品。反过来，在新能源范畴，德系品牌大体上也只能望国产品牌项背。
或许可以这么说：中国离不开德国，但德国其实更必要中国。
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20230307A048CG00
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