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在全球市场率先举起屠刀的特斯拉，继续在价格上狂“砍”。
4月4日，据36氪报道，特斯拉正在打造一款低价车型，可以被看作小号的Model Y，特斯拉正在为其构建一个高达400万辆的年产能筹划。据特斯拉某供应链企业透露，该款低价车型是两厢车还是SUV尚未确定，预计将于2025年上市。
对此，特斯拉没有给予市场回应，行业却先热议起来。
当前，特斯拉最自制的车型是Model 3。本年初，随着特斯拉掀起价格战，Model 3起售价低至22.99万元，创下国产特斯拉汗青最低价格。而现在，比这个价格更低的车型，正在研发中。外界好奇，虽说是成本控制“大师”，可特斯拉究竟还能自制到什么程度？
「市界」注意到，特斯拉开启贬价策略后，其毛利率从2022年一季度的32.9%降至四季度的25.9%，但这一数字还是高于比亚迪同期22.8%的毛利率。
此外，4月3日，特斯拉发布的2023年第一季度全球生产及交付报告显示，一季度特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，打破了特斯拉单季度的交付纪录。
但这份结果单似乎没有得到资本市场的认可。当天，特斯拉股价下跌了6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸发401亿美元，约合人民币2700亿元。此后两日，公司股价继续下跌。截至美东时间4月5日收盘，每股报收185.52美元。
只管本周三的美股市场，电动汽车制造商普遍遭遇重创，但有消息人士称，就特斯拉而言，这或许与市场和投资人担心“价格战”腐蚀公司未来的利润率有关。另外，瑞银预计，2023年汽车公司将在产能扩充的同时面临销量挑战。
杀入比亚迪腹地
市场上关于特斯拉即将推出低价车型的消息由来已久。
早在2020年，特斯拉CEO马斯克就在“电池日”上提过，到2023年，售价2.5万美元（约17万元人民币）的自动驾驶电动汽车将成为大概。
之后，在本年3月初的投资者活动日上，特斯拉方面再次表示，下一代车型制造成本将降低50%。有行业人士测算，特斯拉新车型的售价将会下探至十几万元。
而前段时间，特斯拉最大的竞争对手比亚迪刚刚表示，自己在10万~20万元的价格带拥有定价权。现在，特斯拉透露要做20万元以下的低价车，似有抢夺比亚迪买卖的意味。
不过，特斯拉筹划在未来低价车型实现400万辆的年产能，这好实现吗？
为了共同低价车推出后带来的销量骤增，特斯拉已经在全球范围内连续推进产能的扩充。3月2日，特斯拉在投资者日活动上宣布，将在墨西哥新莱昂州建立一座新的整车工厂（蒙特雷工厂），这也是特斯拉的第三座外洋工厂。
此前曾有墨西哥外交官员表示，蒙特雷工厂投资将凌驾50亿美元，占地数千英亩，约是特斯拉美国得州超级工厂面积的两倍，该工厂正是用于特斯拉下一代平台车型生产。
而作为特斯拉开设的首座外洋工厂，上海超级工厂于2019年1月开工建立，当年年底便实现交付。此后，特斯拉又多次对上海超级工厂举行扩建和产线升级，目前年产能到达75万辆以上，主要生产Model Y与Model 3两款车型。
特斯拉的第二座外洋工厂位于德国柏林，投资近50亿欧元，年产能约为50万辆。本年3月，当地州情况办公室宣布，特斯拉已经申请将年产能从目前的50万辆增长到未来的100万辆。
除了上述三座外洋工厂，特斯拉在美国本土还有两座生产乘用车的整车工厂，即加州的弗里蒙特超级工厂和得州奥斯汀超级工厂。前者主要生产Model S、Model X、Model 3、Model Y四种车型，年产能到达65万辆；后者主要生产Model Y，年产能约为50万辆。
据36氪了解，上述五座工厂都会承担部门年产能任务。其中，位于墨西哥的蒙特雷工厂会是这款新车型的产能主力。
2022年，马斯克曾表示，特斯拉大概会开设10~12家新工厂，以增长产量，最终实现到2030年每年销售2000万辆电动汽车的宏伟目标。
这份野心不但让中国市场的自主品牌与合资品牌感受到威胁，也挑动着全球不少试图转型电气化的百年传统车企的神经。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据显示，特斯拉2月在欧友邦家的新车注册量到达19249辆，同比增长约49.7%，凌驾了欧盟市场上的所有车企。同期，特斯拉的市场份额也在提升，其在欧盟乘用车市场的份额为2.4%，高于客岁同期的1.8%，在欧盟纯电汽车市场的份额为19.8%，高于客岁同期的18.5%。
特斯拉贬价的底气
对于很多新能源车企来讲，20万元智能电动车的价格是个门槛。以售价20万元、到达红利为目标，既需要企业有规模，又要求对成本极致管控。
理想汽车董事长兼CEO李想曾表示，20万元到30万元的车价，对于车企的成本挑战更大。他以为，以今天理想汽车一个月销售一两万辆车的规模，无法在这个价格区间有非常强的竞争力。
而特斯拉是业内公认的“成本大师”。2023年，特斯拉预计全球产量180万辆，保持50%的年复合增长率目标。但马斯克称，他们自己的真正目标是200万辆。
这份信心的源自Model Y和Model 3几轮贬价引起的销售热潮。马斯克表示，特斯拉的折扣政策已经刺激了市场需求，未来成本降低将进一步提高特斯拉的竞争力和红利能力。
特斯拉硬件设计工程副总裁Pete Bannon将特斯拉的降本过程比作“剥胡萝卜”：“剥一下不会有任何结果，但重复下去就会产生巨大影响，好比通过制造方式、垂直整合等技术革新，特斯拉的BOM成本已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。”
有行业人士以特斯拉第三代平台为例，讲解了其如安在材料的选择和生产流程上实现降本。
首先，特斯拉不再利用稀土材料。目前新能源汽车搭载的电动机有两种，一是永磁同步电机（含稀土），二是无磁感应交换异步电机（不含稀土）。据国内某电驱动供应商的相干负责人介绍，利用稀土永磁材料，电机服从可以到达97%，不消稀土固然只能做到92%，但成本可以减少一成。
其次，减少75%碳化硅原材料。以搭载意法半导体的Model 3为例，特斯拉将SiC MOSFET （一种基于碳化硅技术的金属氧化物半导体场效应管）数量从48颗减少至12颗，可实现近10%的成本下降。同时，减少75%碳化硅原材料，相应的工厂占地面积也将减少50%。
此外，特斯拉在投资者大会上初次公开了第三代平台“一次性组装”的造车模式，进一步拆解了特斯拉的“省钱妙招”。
采用这个模式，第一是可以减少汽车零部件数量，采用一体化压铸；第二是把车身分解为几个部门，将序列组装和平行组装同时举行，也就是多流水线同步作业；第三步，整车的组装只需举行一次，有利于提高造车服从，还可以实现减少生产占地面积40%，从而降低资笔僻出。
有数据显示，采用一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700至800个减少到50个，车底重量降低30%。特斯拉首席财务官Zack Kirckhorn称，2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%。
不过，最关键的省钱点还是在电池上。
2020年，马斯克曾公布了特斯拉自研的新型4680电池。所谓“4680”，是指电池直径为46mm、高度为80mm。据特斯拉介绍，该电池的单体能量提高了5倍，整车续航里程可增长16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。
马斯克表示，这个电池的生产将使售价2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为大概。
2024年，被马斯克视为4680电池的“量产元年”。因此，特斯拉在本年就开始准备，1月初公司宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，筹划扩产100GWh的4680电池，长期目标为总产1000GWh。
材料的选择和生产流程的高效，以及4680电池技术的发展，成了特斯拉贬价、甚至是推出低价车型的底气。
不过，从这两日投资者出售特斯拉股票的速率看，这些显然不能完全说服他们。北京时间4月20日，特斯拉预告将举行2023年一季度财报分析师电话会议，这大概是观察股价能否出现反弹的紧张节点。
在进入低价车市场后，特斯拉需要应对更多的题目。以比亚迪为首的新能源车企大概率不会坐以待毙，如安在降本中严控品格，打好这场仗，特斯拉还需要准备得充分些。
作者 |刘冬雪
编辑 |田晏林
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230406A042TC00
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