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还记得北京电动车“100勇士”吗？之所以称他们为勇士，是因为他们敢于直面电动汽车惨淡的续航，敢于正视电动汽车极低的保值率。2009年，我们国家正式开启了新能源汽车的树模推广工作，启动了新能源汽车“十城千辆”筹划，但那时候购买电动汽车的只是极少数。2013年，北京开始推广私人电动车，更多的电动汽车正式进入到了普通家庭。
如今9年过去了，他们的利用状况怎样？车还在开吗？那时候的电动汽车几乎都是续航在200KM以下的车型，绝大部分都是国产品牌，这些车型售价都在10万元左右。如今7年过去了，很多车主都悔恨不已，因为它们的车如今修不起卖不掉，被吐槽是“电动爹”。车主苏先生就是典型的例子，他买的是一款续航200KM的国产纯电动小车，当时因为摇不上燃油车指标，而且补贴后10万块钱的价格，还能解决牌照的问题，在苏先生看来也不算贵，因此苏先生就买了这款车，但是几年过去了，这款车已经到了生命周期的末期。
起首是续航，本来这款车的标称续航是200KM，在新车的状态下大概能跑160KM，冬天续航直接降到150KM，但是在利用了5年之后，续航直线下降，如今已经不到100KM，冬天可能五六十公里就没电了。本来想拿这款车代步出行的，但是上放工一来一回40公里的路程，里程焦虑非常严重，冬天在路上根本不敢开空调，只能穿暖一点。苏先生不是没想过解决办法，他去找过4S店，咨询换电池的事情，工作人员直接告诉他，这款车已经停产很久了，配套的电池很难找到了，就算有换电池也不划算，因为至少有大几万块钱，都可以买到一个续航里程差不多的新车了。并且告诉苏先生可以置换同品牌的新车，但是这款车只能抵1万块钱，跟报废也没什么区别了。
然后苏先生想到了卖车再买一辆，2019年的时候苏先生曾经到二手车市场问过，收车的直摆手，都说不收，问了一圈终于找到有人愿意收苏先生这款车的，但是报的价格让苏先生大跌眼镜，八千块钱，能接受就把车留下，苏先生想自己买的时候，十万块钱，才6年过去了，非常之一都卖不到了，苏先生以为不值，亏得太惨了。如今这款车对于苏先生来说，就是一块鸡肋，自己开吧，里程焦虑太严重了。卖吧，卖不上价，修吧，修车还不如卖掉呢。卖不掉修不起，当初买车是为了图方便，如今却陷入了两难田地。除了苏先生以外，当初第一批买电动汽车车主的人，大多跟他的情况雷同，都不知道特长里的电动汽车怎么办才好。
其实如今的电动汽车，续航里程已经有了大幅度的提升，很多都达到了500KM，600km，甚至700km，厂商也都推出了8年或20万公里的电池质保服务，但是2013年的电动汽车很多都是没有这个质保政策的。因此第一批的电动车主作为首批吃螃蟹的人，也付出了肯定的代价。随着电动汽车的不停发展，充电难也成为了困扰很多电动汽车车主的难题，根据数据表现北京市2020年新能源汽车保有量达到40万辆左右，但是充电桩的数量只有4.2万个，即使全部都是好的，平均下来十辆车才拥有一个充电桩。随着冬季气温的降低，很多车的续航里程下降，很多充电桩都出现了排队充电的问题。
相比燃油车，电动汽车进入中国市场，才不外十年左右的时间，一方面，电动汽车的续航里程在飞速增长，生产电动汽车的车企越来越多，电动汽车的数量也是敏捷增加，但是与此同时，电动汽车的冬季续航严重缩水、充电时间长、电池衰减、保值率低、电池接纳机制不健全等等问题依然没有得到解决。想要电动汽车真正取代燃油车，尽快美满相关制度和体系，加强各种配套设施的建立，打造电动汽车全生命周期的发展闭环，是如今的当务之急。希望10年之后，如今的这一批电动汽车车主能够不再出现首批车主的问题，坦然地宣告，当初选电动汽车，选对了。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230410A01ECD00
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