|
|
前有特斯拉Model 2，后有大众ID.2，新能源纯电市场照旧那么有看点。
当国外品牌把产品型号的数字减小之时，一个信号便不得而知：价格更加亲民。
都知道大众ID家属无力与品牌的燃油车销量相抗衡，但又不得不转型，也只能硬着头皮上了。
现在的ID.3、ID.4和ID.6等车型在全球市场始终没能成为雷同Golf那样爆款，更小更便宜的ID.2的到来也就很好明白了。
01
与Polo定位相近，
中庸且耐看，能否另有出路？
都说ID.2是纯电高尔夫的平替。
真的是这样吗？
我认为不是！
或许，它只是一款纯电版的Polo。
从尺寸上，我们也能看到，4050mmx1812mmx1530的长宽高所定位的，就是A0级别。
2600mm的轴距介于大众Polo和高尔夫之间，虽说由于少了发动机，纯电车型可以将前轮更往车头的位置进行布置，但对实际内部空间的帮助并不显着，特殊是对于二排而言。
这一点，我们可以直接从效果图中感受到二排空间的局促。
从表面上而言，ID.2依旧继承了ID家属的特质，计划上相称克制，这也是大众系列车型耐看的原因。
细节上，我们照旧发现了创意上的突破，比如，前后贯穿灯带从原有的线光源变成了面光源，给人更多的力量感。
大众也对这样的计划给出了“稳固性”、“亲和力”和“高兴感”三个词的概括。
ID.2的车辆内部展示出了干净利落的全数字化驾驶舱理念，虽有些平淡无奇，但优雅的环境和氛围灯点亮后的感觉照旧不错的。
仪表板地区配有复古主题界面的10.9英寸的液晶仪表和12.9英寸的中控触摸屏界，没错，大众正在努力让其变得更加科技。
进一步的技术还包括平视显示器，几个45瓦的USB-C接口以及中央通道上的无线充电，算不上很豪华，但简直对用户体验很便捷。
02
都会通勤，操控理念和自主完全不同
在性能方面，大众的路线和新势力以及别的中国传统品牌完全不同，前者追求的是“电车”开出“油车”的顺滑（高性能则是另外一个版本），而后者则是一味想要补全当年燃油高性能的劣势，一举将纯电动力的发作力尽可能的引发。
大众ID.2的重要之处在于：它是第一款基于MEB的前轮驱动车辆，是MEB平台的入门车型。
在量产车中，单个电机将产生236PS的最大马力，7秒的零百加快时间和144km/h的最高速度。
大众官方宣布，这款ID的WLTP续航里程可达448km，我们预计实在际续航在400km左右。
对于都会通勤用车来说，这基本是没有什么问题的，并且，大众承诺，量产车型的电池将在约莫20分钟内充电10%至80%。
作为一款入门级电动汽车，性能完全是可以的。
很显着，大众ID.2的目标人群就是针对上放工都会短途通勤的消费者。
大众表示，当量产车型在欧洲上市时，它的起售价为25,000欧元，折合人民币18万元之多。
在国内，这个价格显然没有竞争力，根据其余国产ID家属的价格来看，ID.3在欧洲的售价为37,350欧元，约合人民币超28万元人民币，国内则为16.29万元入门。
按如此推算，一旦ID.2国产，价格或将在10万元左右。
但在国内市场，比亚迪海豚、领跑T03、宝骏Kiwi EV、五菱宏光Mini EV这一众车型已经抢占了市场。
结束语
对于大众而言，这个价格已好坏常良心，但这个价格有竞争力吗？
显然，竞争力不足。
在国内市场，比亚迪海豚、领跑T03、宝骏Kiwi EV、五菱宏光Mini EV这一众车型已经抢占了市场。事实证明，从宣传的角度，大众等合资品牌和中国品牌相比一直不够吸睛；而从产品的角度，到2026年，ID.2上市的时候，以这个价格这个尺寸，要从中分一杯羹照旧很难的；最后，从品牌的角度，大众的光环也已经逐步退却。ID.2要想成功，更是难上加难。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230410A00KB200
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ |
|
/1 
