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文/王新喜
前段时间，北京商报发文《特斯拉降价，伤人伤己》，指出特斯拉从利润、毛利率的环比下滑来看，特斯拉客岁底掀起的电动车价格战正在反噬自己。表示特斯拉是汽车界的达尔文，宁可累死自己，也要卷死别人。
该文引发了舆论热议与一众网友的反驳，以致有些人还编了一段马斯克回应北京商报的观点，引发了网友的转发，这段编撰的回应的是如许的：对于广大消耗者来说，商品降价是一件好的事情，以前我们的车子卖的贵说我们割韭菜，现在卖的便宜了，我们又是动了谁的蛋糕呢？特斯拉要通过改进技能来低落造车的本钱，让消耗者买到更便宜的特斯拉，可以不停地通过技能低落造车本钱，低落价格，因此特斯拉才能做到一降再降，而且不用担心本钱。
究竟上，如果查遍各种资料，马斯克实在并没有说过这段话，很显然，这可能是网友编的。按照马斯克的作风，一般也不会去回应某些国内媒体的观点，马斯克还不至于那么无聊。
不过有一点必要指出的是，编的这段话，实在也代表了部门网友的观点。而北京商报的观点实在对了一半，特斯拉降价，伤人是真的，但未必伤己。
特斯拉价格战，救了自己
特斯拉降价的结果是有目共睹的。在此前特斯拉遭遇刹车门的时间，特斯拉销量遭遇了几个月的下行周期，国外博主TroyTeslike 客岁12月22日发布了特斯拉的订单数据，显示截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆；而特斯拉的全球订单现在也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。在客岁12月特斯拉开启降价潮之后，逐步把销量拉返来了。
从本年第一季度的销量来看，从1月到2月，再到3月，销量口碑逐步回升。特斯拉从客岁经历林志颖车祸与潮州车祸事件之后，特斯拉选择了不停降价来对冲舆论对特斯拉销量的影响。从客岁第三季度到本年1月份，是特斯拉的大低潮，根据乘联会的数据，2023年1-2月份纯电动汽车累计销量排名中，纯电五菱宏光MINIEV和比亚迪海豚分获冠亚军，特斯拉Model Y排名第三。
但根据3月销量数据显示，2023年3月特斯拉中国批发销量为88869辆，减去出口量12206辆，国内零售销量为76663辆，同比增长16.6%。相比1月与2月份，特斯拉3月销量增长势头正在起来。
别的，特斯拉Model Y由2月份25526辆飙升为3月份54937辆，夺取销量飙升榜冠军；排名也从2月份第四名飙升为第一名。比亚迪销量最高的走量的性价比混动车比亚迪秦plus dm-i排名第二。Model3也挤入前十名。
从第一季度来看，特斯拉全球交付高达42.2万辆，同比增长36%。
可以说，特斯拉如果不降价，在潮州车祸与林志颖刹车门的连续发酵下，那么无论是它的品牌口碑以及销量都面临一个严峻的下行局面，但通过降价，特斯拉赢得了良心厂商的称谓，推动口碑反转并连续上行。而且一个重要的转变是，在连续降价下，刹车门被舆论消化掉了，不少消耗者依然选择相信特斯拉。
我们知道，特斯拉却已经多年没有出新车，Model 3上市7年了，Model Y也是四年前的车型了。在这种情况下，取得这种销量结果，实在是非常难的，尤其是这是它在遭遇倒霉舆论情况下，取得的结果。
在特斯拉低潮期，你打不过，如果它缓过来之后，一方面旧车型继承降价，一方面是新车价格杀入新低。这可能意味着竞争局面还会发生急剧变化，缓过来之后，特斯拉可能要发动新的一波反攻了。
特斯拉价格战伤人：二三线电车品牌会加速退场
如果从经济学的角度，有些商品确实是越涨越买，越跌越卖不动。但汽车作为工业消耗品，企业在自身控制本钱的本领非常精彩的情况下，通过降价抢占市场份额是一种常见的竞争手段，毕竟，它不是亏本赚吆喝，而是降价之后还拥有足够的利润。受益的也是消耗者。
对于特斯拉来说，它懂得整合行业内的产业链与供应链体系，把造车本钱价打下来了。这是国产厂商能够学但没有学会的地方。对特斯拉而言，唯一的伤害是单车利润率下滑。但尽管价格一降再降，特斯拉的单车利润率依然凌驾20%，是一众燃油车车企以及国产新能源车企所不能及的。
许多新势力都是以纯电+增程两条腿为主，特斯拉打的是纯电市场，与特斯拉处于同一价格区间的新势力，包罗威马、天际、零跑、哪吒、以致小鹏、极狐、问界、智己等等，都将遭受特斯拉连续价格战的压力，到底打不打的过，要看消耗者对国产品牌的承认度了。
与之处于同一区间的新势力的压力来自于，无法在同一价格层面比产品力与本钱控制力。
因此，伤人是真的。特斯拉降价，国内的很多厂商会扛不住了，尤其是当前汽车价格战成为常态的背景下，电池原料碳酸锂的价格也在下跌，从客岁最高的约60万每吨，降至最新的约20万每吨。电池价格约占电动车本钱的40%左右。保守估计电车另有10%—20%的降价空间。因此，价格战不会是一时的，很可能会连续一两年，拼的是长期韧性、规模化与利润率。
特斯拉降价，包罗油车与电车在内，都会遭遇压力，但国产新能源压力更大。因为其他燃油车品牌实在都有利润，BBA就不用说了，日产丰田本田的利润也不错。但现在很多新势力车企的题目在于，资金、技能上还没有足够的壁垒，很多车企卖一辆亏一辆的现状，决定了他们在短期取得了领先，但要打赢长跑赛，市场竞争另有很大的不确定性。
从这个角度来看，特斯拉疯狂降价，影响最大的并不是比亚迪这种头部厂商，受伤的是很可能是像极狐、威马、天际汽车等在市场份额、销量等层面不占优势以致面临谋划难题的新势力。部门新势力背后的资本与产业链也被特斯拉降价伤害到了，在部门地区，新能源车带动了锂电、电机以及芯片在内的产业链结构，资本如果不看好，一旦资金链出现题目，未来几年若撑不下去，大量二三线电车品牌会加速退场，车企退场，背后的地区产业链结构也将遭受重击，实在我们如果回首过去几年就会发现，大量新势力品牌都已经消失了。
究竟上，国内压力大，欠好卖的时间，实在可以进军国际市场，但题目是现在国产新能源汽车的国际市场渠道不美满，物流渠道也不美满，市场品牌也必要深耕，而特斯拉的国际市场的渠道，在新能源车企里可是最好的。这才是要命的，一众国产新能源多数是在国内卷，海外市场还打不开局面，狼多肉少，未来几年，一部门车企被卷出局可能是难逃的宿命。
特斯拉降价的鲶鱼效应，伤到了合资品牌
特斯拉降价伤到的另一个阵营，就是合资品牌。说到合资品牌，绕不过去的是上汽集团，作为国内最大的汽车厂。旗下有大众、别克、雪佛兰、凯迪拉克、奥迪、斯柯达、五菱、名爵、荣威、飞凡、智己等一众品牌。特斯拉前段时间传出美国降价，国内传出了上汽集团将要降薪裁员，
虽然上汽否认传闻，但是，上汽的贩卖压力确实摆在那儿。本年一季度，上汽集团累计整车销量为89.1万辆，同比下降26.99%。
别的值得一提的是北汽集团。北汽客岁总营收4507亿元，其中北京疾驰占了40%，营收为1827亿元；利润方面，北京疾驰毛利473.96亿元，净利润也达到了270亿元。
有业内人士透露，除了北京疾驰外，北汽下辖的几大板块，除了福田有微利外，极狐、北京、现代全部亏损；现代的洞穴韩方掏钱堵上了，极狐和北京的亏损只能靠疾驰来抗，两者加起来亏损了110亿。
究竟上，不止是北汽，包罗一汽、东风等国内众多汽车国企都面临着如许残酷的现状——靠合资养自主品牌，但自主品牌长期原地踏步。在过去，这些汽车企业长期通过合资品牌与政策优势躺赚（在2018年之前，法律不允许外商在华独资建厂），过了很长时间的舒服日子。
而今时不同往日，自特斯拉来了以来，政策逐渐放开，现在已允许外商独资在华建厂；同时，以比亚迪为代表的民自主品牌开始崛起，合资品牌的市场份额越来越少，竞争局面越来越不乐观。
是对于这些“躺赢”了三十年的汽车合资企业来说，特斯拉的降价，给合资品牌带来重击，亏损大概转为独资，恐怕会是未来一段时间要面临的现实。
根据微博股市追踪哥谈到的一个传闻，说是桑塔纳引进中国的时间，德方建议售价8万，但在国内厂商的坚决抗议下，最终订价20万。在该业内人士看来，现现在北京商报的《特斯拉降价伤人伤己》要表达的主旨或许类似，宁肯特斯拉多赢利，也要联手做局，让消耗者为高利润买单。
结语：
因此，国产品牌把淘汰与颠覆挂在嘴边，以为特斯拉没有订价权，没有焦点技能与竞争力的时间，必要反思为何对手稍一降价，就难熬的不可，除了比亚迪，单车利润有个几千块，其他绝大多数新能源造车新势力，订价高，依然卖一辆亏一辆，红利时间表也遥遥无期，员工福利还差特斯拉一大截。而国产厂商并不具备特斯拉所具备的本钱控制本领，这都是必要认清的现实。
在特斯拉强势的价格屠刀下，特斯拉降价伤人是肯定的，但未必伤己，因为价格战会让大量车企出局，空出来的市场自然是头部的。
说特斯拉伤人伤己，盼望对手放下价格屠刀把价格打上去，留给竞争力不够的车企一条活路，这种想法并不现实。
扎实的提升自己的综合竞争力，以更大的危急感来面对未来的竞争，这是国产车企们避不开的突围之路，不停改进迭代生产工艺，低落整车本钱，改进车辆的性能，升级产品的竞争力，平衡利润与本钱，确保生存本领，车企们是时间改变自己，做好应对更艰难竞争的准备了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230428A0BERV00
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