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特斯拉在中国开启了史无前例的大规模召回——超过110万辆。
几乎是在中国卖出过的所有特斯拉总量！
而这些召回车辆的共同点，都是没有办法选择能量接纳制动强度，以及在驾驶员强踩加速踏板时没有足够提示。
特斯拉承认，这大概会增加碰撞风险，存在安全隐患。
长久以来各种关于特斯拉动能接纳的吐槽、“刹不住车”的争论、误踩踏板的事故…这次官方决定从源头解决这个问题。
特斯拉召回超110万辆
根据特斯拉在国家市场监督管理总局的备案，这次将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间部门入口和国产车辆，涉及特斯拉旗下所有车型，共计1104622辆。
召回缘故原由包罗两点，这些车辆没有答应驾驶员选择能量接纳制动策略，另外对于驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况，车辆大概没有提供足够提示。
而这两个因素叠加大概增加长时间误踩加速踏板的概率，大概增加碰撞的风险，存在安全隐患。
也就是说，特斯拉以为本身的设计大概会导致安全事故，因此决定召回。
特斯拉表示，将通过OTA对召回范围内的车辆增加三个功能：
提供选项，答应驾驶员选择能量接纳制动强度；
调整车辆能量接纳制动策略的出厂默认状态；
在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时，车辆会发出提示；
也就是说，这次召回重要是通过线上更新，低沉安全事故风险。而且这些功能已经开始推送。
特斯拉这是，向用户妥协了？
特斯拉的“单踏板模式”
特斯拉的改变，在上个月就明示了一波。
在特斯拉4月对国产车辆推送的2023.2.13.1更新中，改进了能量接纳制动模式。
在原来的标准模式，也就是俗称的“强动能接纳”之外，增加了低模式的选项，车主可以自行调节。
实际上，特斯拉原本可以调节动能接纳的力度。但从2021年开始，国产Model 3、Model Y取消了调节选项，所有车辆的出厂默认都是强动能接纳。
而这种“强制单踏板模式”不停都是特斯拉的争议来源。
特斯拉的制止模式包罗三种：缓行，转动和保持。
其中，缓行模式在低速状态下很像燃油车的怠速前进，车辆缓慢前进，踩刹车停车，深踩刹车激活电子驻车。
转动模式在低速状态下会靠车辆惯性滑到停，像燃油车挂空档，激活电子驻车和缓行模式一样通过深踩刹车。
而在保持模式下，松开电门后车辆可以完全刹停，并自动打开电子驻车。
也就是说，特斯拉的操纵逻辑重点在于只用控制电门，就能控制车辆，这也就是所谓的“单踏板模式”。
而且在强动能接纳模式下，车辆确实能够保证长续航，相比于燃油车能减少刹车片损耗。
但松电门减速、踩电门加速的逻辑也让很多车主表示不顺应，甚至被以为是特斯拉事故频发的缘故原由。
此前多次特斯拉“刹车失灵”事故中，车主们都以为是因为刹车失灵才导致事故发生。而在特斯拉调取后台数据后，却又发现体系无非常，证实事故缘故原由是车主操纵不当。
这就留下了疑问：此类事故究竟是因为车主失误，照旧特斯拉后台数据不能完整反映汽车举动？
但无论怎样，特斯拉单踏板模式不符合操纵逻辑的争议不停都存在。这次召回也从侧面证实，特斯拉确实在向消耗者使用习惯妥协。
特斯拉方面也表示，错踩踏板是引发交通事故的常见缘故原由，此次更新致力于低沉因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。
另外，既然动能接纳强度可调整，还增加了深踩加速踏板时的提示功能。这意味着假如再有“刹不住车”的纠纷，特斯拉就有更明确的数据记载可查。
末了再补充一下，车辆召回通常是车企避之不及，不到万不得已不采用的手段，既有影响舆论口碑的顾虑，更重要的因素是以往的召回伴随着车辆硬件方面的回厂返修，成本巨大。
但特斯拉这次超过110万辆的巨大召回规模，成本实在是0。因为相干功能通过OTA就能实现，车辆根本不必返厂，只是因为法规因素必须发一个召回公告。
这也是智能车和传统汽车的一个本质区别。
对于特斯拉此次召回，你怎么看？
—完—
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20230513A03R5K00
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