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过去一年，埃尔法不再成为神坛上的选手。
事实上，电气化时代浩浩荡荡而来，传统意义上神车已经尽数跌落，埃尔法、LM、奔驰G系列这种历史沉淀不多，纯靠炒作的车型很快被高端市场抛弃，留在神坛的车型都是经典车型，比如说911这类产物。
埃尔法的走红是一个偶然，这个不具备历史沉淀，且个性并不鲜明的产物只服务小部分用户群体。
想要成为神车，必须要有人尽皆知的实力，以及大家都想拥有的产物魅力，同时产物力本身也是无可替代的。
我们退一步来看911这种产物，半个世纪的沉淀、极致的操控、出色的质量、传承的历史，再加上同级别无对手的市场环境，无论男女都需要一台911。
转头看埃尔法，以上这些神奇的基因几乎都没有，有的只是一个出色的质量。
最早拥有埃尔法的那批人，看中的是埃尔法拥有的舒适性能以及稳固性，是MPV阵营里最好的保姆车，在谁人明星效应泛滥的时代中，埃尔法很快成为了“有钱人”的标配。
明星效应烘托出来的产物，大概率不具备可持续性。
再加上埃尔法本身产物力并没有卖到100万以上的资本，日本市场埃尔法定价在30万-40万左右，国内市场一系列的成本、利润叠加之后，埃尔法国内的定价是原产地定价的300%左右，超溢价。
电气化时代，高端MPV起势明显。
腾势D9、岚图梦想家、极氪009等一系列高端国产MPV敏捷崛起，再加上合资MPV阵营也强化了高端产物属性，GL8、赛那等产物也进入到了高端消耗视线。
平替一旦增多，原本的市场份额就会被强迫减少。
埃尔法的用户市场崩塌，主要原因是高端消耗属性减弱，人们不认为埃尔法能够提供高端社交价值，且伴随着50万级国产MPV的强势崛起，科技、舒适、空间、新能源特性进入到MPV生存中。
失去高端消耗支持的埃尔法，被人们一层层撕下伪装的外套。
今年一季度，埃尔法已经不是高端消耗的核心话题，而且销量也有着明显的下滑，终端方面加价热度明显比前两年滑落，一旦跌下神坛，埃尔法这种产物很难重回高位。
由于高端MPV市场的认知已经建立，人们需要的不是操控、不是品牌价值，而是拳拳到肉的舒适感和可靠性，电气化时代本身就有出色的可靠性，而且舒适、平顺、安谧和科技感本身就具有技术优势，这更会弱化埃尔法的亮点。
当人们觉得埃尔法不是豪车的时候，其从神坛上下滑的速度也会比想象中的更快一些。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230504A057YM00
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