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在国内，你可以经常看到这样一种车，它们外表呆萌，身材娇小，四个轮子开起来和普通小车无异，灵活地穿梭在各个小道之中，这便是有着“老头乐”之称的低速电动车。
然而在最近，全国各地开始严查低速电动车了，诸如北京、江苏等地也亮相会对“老头乐”举行严加管理。北京市交管局更夸大，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在门路、广场、停车场等公共场所停放。
曾经一路“狂飙”的老头乐
众所周知，老头乐曾在国内市场风靡过，尤其是三四线城市和乡镇，它已经成为了很多老年人的出行方式，上班、买菜、接孩子等等，几乎可以解决所有的烦恼。在2017年，老头乐的销量也达到了巅峰，全国低速电动汽车产销量均突破100万辆。
之所以可以或许卖得好，也在于“老头乐”的优势非常明显。首先，这类产品的价格并不贵，与现在市面上的很多新能源车相比，低速电动车自制多了，一般只要3、4万元就能买到，低廉的售价也符合广大群众的短期需求。其次，老头乐长得也非常悦目，你经常可以或许在它们的外形中看到其它豪车的影子，疾驰G级、JEEP牧马人、路虎揽胜等都是被模拟的对象。
而且对于很多老年人来讲，老头乐的操作也非常简单，上手容易，不用摇号，很多还不需要驾照，这也难免会成为不少民众的喜好。除此之外，低速电动车自己也有着不小的优势，比如说车身娇小，便于停车，同时由于重量相对传统汽车和电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也低得多，这种又简单又便捷的操作也成为了不少老年人的出行的重要方式。
祸害万千，老头乐被“封杀”是进步
随着老头乐越来越火，一系列安全题目也接踵而来，乃至它还被贴上了“移动的骨灰盒”“马路杀手”等等之类的标签。
很显然，这种负面词汇也并不是空穴来风，毕竟国内因为低速电动车出现交通事故的不在少数。工信部公布的一项统计数据显示，2013年到2018年，近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人殒命、18.6万人受伤；而在更近的2022年，北京发生违规电动三、四轮车交通事故131起，殒命逾百人。也就是说，由低速电动车引发的事故起数和殒命人数确实非常多，这无疑是一份“血”的教导。
不得不承认，现在多数的低速电动车产品不符合现行机动车安全技术标准要求。比如说生产低速电动车的企业很多都不具备机动车生产资质，但为了获取市场长处仍旧无序生产，只要装上几个轮子，再拥有几十公里的续航里程，就可以或许满足上路的需求。
更让人无语的是，很多“老头乐”基本都是无证无照就在路上行驶，车主本人无交通安全意识，也使得逆行、闯红灯，在非机动车道横冲直闯等行为时常出现。这不但给门路交通安全和通行秩序带来严重影响，也存在着极大的安全隐患。低速电动车的存在，就像一颗“定时炸弹”一样让人们感到担心。
门路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。尽管从消耗者的角度来讲，“封杀”老头乐会给很多老年人带来未便，但假如不整治这种不规范的小车，无疑也会给交通带来很大的安全隐患，同时也会抹黑中国制造的形象。所以说淘汰老头乐，何尝又不是一种进步呢？
写在末了
可能很多人觉得，假如“一刀切”淘汰老头乐，并不有利于汽车行业的发展。不过要知道的是，长期以来，低速电动车和微型电动车的消耗群体就有肯定程度的重合，而从宏光MINI EV诞生之后，这类“正规军”也越来越多，也就是说即便是老头乐被封杀了，并不是没有替代品，而A00级电动车明显就是个不错的选择。
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