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续航超1000公里纯电轿跑，正式交付了。
在所有纯电量产车型中，这款车续航排名举世第一。
背后是极氪001，搭载宁德时代140kWh麒麟电池，售价40.3万元起。
相比100kWh的版本，价格虽说贵出10.3万元，但续航焦虑也着实得到了缓解。
续航突破1000公里
目前，极氪001提供WE版、ME版、YOU版三种车型，售价30万元起。
我们本日重点讲的续航超1000公里车型，指的是WE版配140kWh电池的单电机长续航版本，售价在40.3万元起。
该车型相比WE版100kWh版本，从纸面数据来看，价格贵了10.3万，续航要多出291公里（CLTC工况）。
之以是续航能突破1000公里，背后主要归功于宁德时代第三代CTP技术——麒麟电池。
先上直观数据：麒麟电池体积利用率突破72%，超过特斯拉4680电池63%的体积利用率。
之以是能够实现较高的体积利用率，部门可以归功于电池包布局的设计。
麒麟电池突破了功能部件的边界，将横纵梁、水冷板与隔热垫三合一，集成为多功能弹性夹层。
传统动力电池往往将水冷功能件设于底部，相比之下，麒麟电池将其置于电芯之间，这样做使得换热面积扩大了四倍，电芯控温时间缩短至原来的一半。
而且这样的设计，还能让电池做到5分钟快速热启动，有效缩短充电时间（4C倍率下，支持10分钟从10%充至80%）。
其次，关于电池能量密度，在利用三元电芯的情况下，麒麟电池能量密度可达255Wh/kg；即便是利用磷酸铁锂电芯，麒麟电池的能量密度也能达到160Wh/kg，超过了目前比亚迪刀片电池的140Wh/kg。
而这次极氪001利用的140kWh麒麟电池，电池能量密度显示为200Wh/kg，也算很高了。
此外，据官方介绍称，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。
最后在安全方面，宁德时代麒麟电池的电芯能做到急速降温，从而有效隔绝电芯间的异常热量传导。
除了有麒麟电池的能力加持，这款卖到40.3万元的极氪001还在其他方面实现了革新。
比如，所接纳的后电机含碳化硅技术，能够将高性能永磁同步电驱系统效率提升至95%，能实现最高38km（CLTC工况）的续航提升。这是搭载100kWh电池的WE版车型不具备的。
别的，在能量回收等级模式中，这款车拥有低、中、高3级可调，能将极氪001多余输出能量进行回收，再转化为电能储存。
车辆安全方面，极氪001在中保研公布的最新一批碰撞测试结果中，拿到了辅助安全历史最高分记载，并且在辅助安全测试项目中拿到了3项满分。
不外在性能方面，单从零百加速成绩来看，140kWh的版本在WE版三款车型中表现略微逊色——86kWh WE版车型电机峰值功率为400kW，零百加速3.8秒；100kWh WE版车型电机峰值功率为200kW，零百加速6.9秒；140kWh WE版车型电机峰值功率为200kW，最大扭矩为343N·m，零百加速7.3秒。
总的来说，40.3万元的价格，你能买到的是一款基于吉利SEA浩瀚架构打造、配备基础智能驾驶辅助系统的、续航超1000公里的纯电轿跑。
而业界广泛认为1000公里的续航里程，是汽车实现电动化、体验追平燃油车的真正拐点。
网友如何评价？
这样一款车型，也在网上引发了众多讨论。
已经提车的极氪001车主表示，100度电池就已经够用了。
还有网友感慨，现在最应该解决的是冬天续航打折、节假日高速补能的问题。
还有网友质疑，这款车续航是否真的能够达到1032公里。
事实上，140kWh WE版极氪001从5月16日才开启交付，目前已经有人提到了车，但似乎还没有人在网上公布真实的续航测试成绩。
这里可以参考一下极氪009，ME版车型被称作“举世纯电续航最长MPV”——同样搭载了宁德时代的麒麟电池，电池容量为140kWh，官方称续航可以达到822公里（CLTC工况下），售价58.8万元起。
根据@AutoLab的实测结果，极氪009ME版车型市区行驶续航达成率为85%，高速行驶续航达成率为87%，综合城市、高速续航达成率为86%。
不外要留意的是，极氪009是一款6座MPV车型，车身长宽高为5209/2024/1848mm，轴距为3205mm，该车整备质量达到2906kg，满载质量达到3400kg。
而极氪001WE版车型长宽高为4970/1999/1560mm，轴距为3005mm，该车整备质量达到2345kg，满载质量达到2845kg。两款车的巨细和车重都不一样，搭载140kWh电池的极氪001理应能跑得更长。
从2021年10月正式开启交付，截至今年4月尾，极氪品牌已经累计交付了101283辆车，其中既包罗极氪001，也有极氪009车型在里面。
举世首发搭载麒麟电池的车型——极氪009，今年4月16日已经开启交付，续航达到822公里。
现在极氪001也上车了麒麟电池，续航直接上探到1032公里，或许会资助进一步改善极氪品牌的销量。
而除了以上两款车型之外，赛力斯旗下的问界新车型已经确定将会搭载宁德时代麒麟电池；理想首款纯电车将是举世首款搭载宁德时代4C麒麟电池的车型，电芯最大可达到5C的充放电能力。
蔚来自研的半固态电池，将会上车ET7，续航可以达到1000公里，近日已经通过了工信部申报。
长安深蓝曾经表示，其半固态电池研发已经进入工程化研发阶段，预计在2025年搭载整车。
纯电车型实现1000公里续航，渐渐不再是稀奇事了。
参考链接：
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1765954077944678078&wfr=spider&for=pc
—完—
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20230522A040G100
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