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凯迪拉克也坐不住了，一口气上了三款新车，代价相较于老款车型下调明显，部分新车代价直接向丰田、本田看齐，“二线豪华品牌”的光环都不要了？
日前，凯迪拉克也开启了“掀桌子”模式。全新CT6、全新XT4、全新GT4三款车型也正式迎来了上市。给大家划一下重点：全新CT6、全新XT4两款车型入门代价大幅下调，全新GT4的代价更是20万元出头。不得不说，凯迪拉克这招“断臂求生”确实够狠，但销量能否扶摇而上呢？
产品力升级明显
此番，全新CT6、全新XT4产品升级还是比较明显。整车针对格栅、前大灯等一些细节进行了升级，显得更加有气质一些。而全新GT4则可以明白为全新XT4的轿跑版本，新车采用了全新的计划语言，分体式大灯、蜂窝状的格栅、贯穿式通风口、悬浮式车顶、双边共四出式排气等计划，运动感确实营造得非常到位。不过，全新GT4的轴距来到了2.8米，账面数据还是很不错。
内饰这块的话，三款新车都采用了33英寸的双联屏计划，这一点与LYRIQ锐歌类似，这种计划在同级别车型中非常少见，也意味着每款新车在智能互联以致智能驾驶领域有着不错的用车体验。动力上，全新CT6配备的是2.0T+10速手自一体变速箱；而全新XT4与全新GT4则提供的是1.5T和2.0T两款发动机供消耗者选择。
代价看齐丰田、本田
其实除了产品变革之外，更让圈哥比较不测的还是产品的定价。具体来看，全新凯迪拉克CT6共推出4款车型，售价区间为35.97-46.97万元，入门价比老款车型下调了4万元。全新凯迪拉克XT4则推出了3款车型，售价区间为22.97-27.57万元，入门价比老款车型下调了3.2万元。凯迪拉克GT4推出了4款车型，售价区间为21.97-30.97万元。
全新CT6的代价这里就不过多赘述，毕竟定位在哪儿摆着。这里重点聊一聊全新XT4与全新GT4。从两款车的入门价来看，基本上在22万元左右，而本田CR-V以及RAV4荣放等热门合资紧凑型燃油SUV的主销代价也基本在20-22万元这个区间。固然，这是不算本田CR-V等车型终端优惠的情况。这也意味着如果消耗者想入手全新XT4与全新GT4的话，适当上调一下预算即可入手。
虽然说结合终端市场来看，CR-V以及RAV4荣放等车型存在2-3万元不等的优惠，肯定程度上给全新XT4与全新GT4腾出了部分代价空间，但仅从官方指导代价而言，凯迪拉克的代价确实做到了向丰田、本田看齐。如果，未来销量不抱负的话，凯迪拉克终端出现大幅让利，可以说做到了与“两田”高度重合。
销量能顺势走一波么？
既然凯迪拉克在新车定价上这么有诚意，那么，销量是不是也得顺势走一波？在圈哥看来，还是有很大的难度。
一方面，从凯迪拉克的销量结构来看，目前凯迪拉克的主力车型为凯迪拉克CT5以及XT5，而此番上新调价的车型为全新CT6、全新XT4、全新GT4，均不是主力车型。即便这三款车型性价比得到了提升，会对整个品牌带来肯定的增量，但想要大幅提升确实很难。
另一方面，此番上新的三款产品代价虽然比较给力，但这个价位有太多强有力的竞争对手。传统豪华品牌的宝马X1、疾驰GLB、奥迪Q3、疾驰E级、宝马5系等车型就不消多说。随着新能源化加速推进，比亚迪汉家族、极氪001、比亚迪唐家族、抱负L7、蓝山DHT-PHEV等车型，也都是这三款车型的竞品。时代变了，需求也变了，品牌与代价不再是打动消耗者决定性的因素。
《车壹圈》以为，此番凯迪拉克一口气上了三款新车，并大幅下调部分车型的代价，显然是迫于市场压力有些“坐不住”了。从目前来看，三款新车的到来，对于进一步巩固凯迪拉克二线豪华品牌“一哥”的位置有着促进作用。但是这个以透支品牌力的降价提量，确实还是有些划不来。此外，消耗者的需求也在转变，传统燃油车仅靠降价也不是恒久之计，加速新能源转型，比被动降价来得着实一些。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230529A051L900
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