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日前，有网友在外洋社交媒体上发布了一段特斯拉CEO马斯克评价比亚迪汽车的旧视频。视频中，主持人问道：“你怎样评价比亚迪？”马斯克没有直接回答，反而是直接大笑。随后又反问道，“你见过比亚迪的车辆吗？我认为他们的产品做得很烂，背后科技也没有充足吸引力，比亚迪在中国还有很多标题存在，他们应该将重点放在如安在中国市场活下去。”当主持人问他是否根本不把比亚迪当作竞争对手时，马斯克回答说：“是的（NO）”。
而如今，马斯克却在该段视频下回应说：“那是很多年前的事了，他们的车如今竞争力很强。”
《汽车专业网》编辑注意到，那的确是一条2011年马斯克在Bloomberg采访节目中说的一段话。12年过去了，被马斯克认为没有什么技术含量的比亚迪，恰好是通过技术驱动，来实现销量大爆发的。尤其是刀片电池的出现，奠定了比亚迪在磷酸铁锂电池范畴的霸主地位。刀片电池的优秀表现甚至让特斯拉都为之心动，主动抛来合作的橄榄枝。
克日，据德国媒体Teslamag报道，特斯拉位于德国的柏林超级工厂，已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱底子版，预计一个月内就会正式下线。这是特斯拉在欧洲市场推出的首款接纳磷酸铁锂（LFP）电池的电动汽车，也是首次使用其竞争对手比亚迪的刀片电池。
而上海工厂的Model Y底子版，目前接纳的是宁德时代的磷酸铁锂电池。两者的重要区别在于，比亚迪的磷酸铁锂是刀片电池布局，可以直接安装在车身布局中，减少了重量和成本。
不过，特斯拉在中国市场暂时没有使用比亚迪电池的计划，而是继续选择宁德时代和LG化学作为电池供应商。
事实上，一年多以来，关于电池范畴方面的合作，比亚迪和特斯拉一直表现“暧昧”，每每涉及到合作具体落真相况的话题，二者都不约而同地耍起了太极，不愿意作出正面回应。即便克日再传合作消息，其具体细节，仍然有待双方进一步的公开披露，不相宜轻易作出判断。
尽管合作传闻未得官方“盖章”，但比亚迪销量赶超特斯拉却是开诚布公，这或许也是马斯克不得不改变对比亚迪见解的重要原因。2022年车市团体大环境并不算很景气，可比亚迪的销量增长势头强劲得“过分”，全年累计销量超186万辆，同比增长152.5%，作为对比，新能源范畴中的另一巨头，特斯拉全年交付量为131万辆，同比增长40%。要知道，2021年，作为亚军的比亚迪和冠军特斯拉相比，销量差距高达34万辆，时隔仅一年，比亚迪反超特斯拉超过55万辆，重新夺回了全球新能源汽车销量冠军宝座。与此同时，比亚迪汽车的单车平均成交价也达到了17.6万元，已经超越了大众等主流的合资品牌。
值得一提的是，克日，福特CEO公开表示比亚迪比特斯拉更可怕。福特汽车CEO吉姆·法利在摩根士丹利可持续金融峰会上表示，福特在电动汽车范畴最大的竞争对手既不是特斯拉，也不是通用汽车，而是中国的汽车制造商。法利称，巴菲特支持的比亚迪等中国公司在电动汽车，特别是电池化学和其他新兴技术方面，领先于美国大型汽车制造商和初创公司。
有意思的是，外资车企大佬中今是昨非的比亚迪克日与长城的“撕逼”大战也同时成为车圈热议焦点。就长城举报比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i接纳常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标一事，日前，一位疑似比亚迪西安工厂内部人员在其社交账号上透露，比亚迪5月27日以后发出的车子已经更换邮箱。与此同时，某自媒体在社交平台发文称，其撰写的比亚迪在腾势和外洋车型上使用高压油箱区别对待的文章被微信公众号下架。看来，比亚迪的技术“护城河”里水还是很深啊。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230529A02DPT00
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