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今年之所以车企库存高企，价格战大打出手，很大一部分缘故原由就是7月1日即将实行国六b排放标准。也正因为巨大的库存压力，汽车相关的行业协会都在向有关部门呼吁和夺取延缓国六b实行，并且有相关人士表示很快就会有定论，这一度给了车企和经销商们喘息的时机。如今，靴子终于落地了！
5月8日工信部的最新消息：自2023年7月1日起，全国范围全面实行国六排放标准6b阶段，克制生产、入口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。
靴子落地带来的影响有好也有坏，我们先说利益。
乘联会在之前做的调查表现，其实大多数经销商都表示目前国六A车型库存不高，但是大量国六B的车RDE达标有难度，再加上一季度终端销量低于预期，6月底完成清库有较大难度。
3月份，由湖北车企和地方政府联手掀起价格战仅仅只打了一个月就偃旗息鼓，其中一个很大的缘故原由就在于国六非RDE车型的销售给半年过渡期的政策尚未明朗，经销商对国六b非RDE是否要开始大举优惠清库举棋不定。
那么现在形势终于明朗了，时间大限已经确定，那么车企和经销商心头的大石就已经落下了。这意味着接下来半年的销售策略应该都会更加清晰明白。
坏处则是，靴子落地，意味着价格战即将卷土重来。
目前全国到底有多少库存的燃油车？根据乘联会秘书长崔东树个人微信公众号上透露的信息，截止到3月末，厂家和经销商的库存数共计是361万辆。其中，根据乘联会透露的数据，全国范围内国六B非RDE车型大约还有200万辆库存。这200万辆库存车需要在半年内尽快清掉，在现在这个市场情况下，只能依靠贬价。
3月的一波价格战雷声大雨点小，但下半年的价格战必然是真枪实弹，一定会比上半年来得更加猛烈。鼎力大举贬价促销是非常本领，也是迫不得已的办法，必然会给经销商带来巨大的冲击。特别是对于那些至今还没做好国六b切换的企业和经销商来说，留给他们的时间并不多。某些品牌优势不是很强，但库存压力又很大的经销商，极有可能在下半年面临亏损乃至倒闭的风险。
而且，国六b非RDE车型展开贬价促销后，也会影响符合国六b标准的燃油车的产销节奏。现有的161万辆符合标准的库存燃油车必然也会受到影响。
同时，一旦价格战开打，新能源车也无法置身事外。
我们此前曾经计算过，截至4月底国内新能源乘用车的库存至少在106万辆以上。目前新能源车正在向着“油电同价”的方向，逐渐吃掉的燃油车市场。假如因为贬价促销，导致客户回流燃油车市场，新能源车能做的势必只能以贬价应对。
究竟上从4月的销量来看，新能源车已经出现疲态，增长开始放缓。也有媒体开始关注到新能源车的库存量，近期比亚迪部分地域工厂的“批量辞职”变乱，就被认为是库存积压，生产节奏放缓所致。
牵一发而动浑身，急需清掉的是200万国六b非RDE库存车，但实际影响到的可能是全国累计将近460万辆的库存车，将会把一场面向燃油库存车促销的“局部战争”，演酿成一场波及整个市场的“全面战争”。
当然，对用户来说这是好事。无论你想抄底买一辆国六b非RDE的库存车，还是一辆符合国六b标准的新车，又或者一辆新能源车，等等党最终都会胜利。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者全部，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230510A01QYO00
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