自主已经不是半年前的自主了……

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撰文｜吴雪
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
自去年9月自主品牌的市场份额超过50%，10个月后，市场格局再次迎来了新突破。
“自主品牌在上半年首次实现了半年度份额超50%，占到了市场的半壁江山。”不久前乘联会的发布会上，乘联会秘书长崔东树说道。
如果不出意外，今年全年，自主品牌的市场份额还将继续向上，达到一个前所未有的高度。
毕竟从1-6月份的批发销量排名来看，TOP10中销量同比增长的品牌，除特斯拉之外，全部为自主品牌。
自主品牌的强势崛起，已成为不争的事实。而另一个值得关注的变化是，在自主品牌内部，分化也在悄然发生。


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[11年后，奇瑞再次反超长城、吉利 ]
6月份，比亚迪还在持续刷新着销量记录：
25.2万辆，不仅是当月唯一一个月销量超过20万辆的品牌，而且将车企月销量记录拉向了新高度。
1-6月，比亚迪的累计销量已经达到了126万辆。这个数据，是长城的两倍还要多。
而另一个值得关注的变化是，此前在自主品牌中一度落后的奇瑞，今年以来也强势崛起。
奇瑞公布的数据显示，今年上半年，奇瑞控股集团累计销售74.14万辆，同比增长56%。
其中，奇瑞、捷途、星途三个品牌累计销售69.4万辆，超越了长城和吉利，在自主车企中位列第三。此时，距离奇瑞首次被长城超越，已经过去了11年。
多年之后再次实现反超，背后有长期以来的深耕，也有时势造就的机会。
从具体数据来看，今年奇瑞的反超，大半要归功于海外出口的拉动。
根据中汽协发布的数据，今年上半年，奇瑞仅海外出口量就达到了39.4万辆，同比增长了1.7倍。出口占比也从 2019年的12.9%达到了如今的超过50%。
事实上，不只是奇瑞。今年以来，整个中国汽车产业的出口量已经突破了200万辆，同比增长75.7%。在远高于国内车市增长速度的同时，也超越日本，成为第一大汽车出口国。
在自主品牌中，比亚迪的出口量同比增长超过了10倍，长城的出口量也同比增长了97.3%。
不过值得注意的是，虽然新能源汽车的出口量同比增长了1.6倍，但也只占总出口量的四分之一。燃油车仍然是出口的绝对主力。
以奇瑞为例，目前其主要的出口地区还是集中于俄罗斯、墨西哥、秘鲁、巴西等发展中国家。出口车型也以瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等传统燃油车为主。
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[新能源汹涌，但仍有人能卖好燃油车 ]
如果说海外出口的市场格局还在延续过往燃油车时代的积淀，那么在国内市场，车企在新能源领域的表现，则正在成为决定一切的存在。
根据乘联会数据，6月份新能源车国内零售渗透率达到了35.1%。
这是一个前所未有的数据。具体到自主品牌来看，新能源市场上的转型表现，已经在一定程度上决定着企业的排名。
在自主品牌TOP5中排名第二的长安，也是除比亚迪之外新能源转型走在最前面的一个。
从上半年的数据来看，长安旗下的新能源车型，不管在销量还是渗透率上，都要好于吉利和长城。
几天之后的7月20日，长安全新新能源序列启源旗下的首款车型A07将进行首发。
作为长安的一个全新序列，启源将与“V”标、UNI序列和欧尚等同级。
而在产品上，启源A07将与深蓝SL03一样，基于EPA1架构打造。从目前公布的参数来看，两款车型相似度很高，而且未来都将走纯电+增程的技术路线。
这一背景之下，两者之间要如何做出差异化？到8、9月份品牌正式发布时，或许谜底才会真正揭开。
有分析认为，长安之所以在推出深蓝之后又推出定位相似的启源，原因之一是要迅速提高新能源车型的销量。毕竟按照长安的规划，到2025年将停售燃油车型。而目前，长安的燃油车占比仍然超过四分之三。
而且就在今年上半年，长安的燃油车销量还在增长之中：去年上市的UNI-V、欧尚Z6，以及欧尚X5等车型，都有不错的表现。
在燃油车节节败退的当下，这是一个十分难得的表现。
从上半年各家的数据来看，吉利、长城的燃油车销量或多或少都有下滑。放眼整个市场，燃油车销量更是同比下滑了近3%。
而就在长安新能源转型持续推进时，今年上半年，吉利的转型成果也开始显现。
其中，新能源销量在同比增长约44%的同时，渗透率也从去年的17.87%增加到了22.75%。
5月31日上市的全新混动车型银河L7，上市33天销量过万。正如此前外界预测的那样，成为了紧凑型SUV市场最有潜力挑战比亚迪宋Plus DM-i的车型。
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[转型初见成效，
长城还在摸索]
就在人们关注哪一款插混车型可以打破比亚迪宋Plus DM-i的垄断、成为下一个“国民车”时，曾经哈弗H6在SUV领域创造的累计100多个月销量冠军的记录，久远的仿佛上个时代的事情。
自从2021年9月首次被Model Y超越之后，哈弗H6的表现就一直不算理想。
到6月份时，其在SUV中的月销排名已经跌至第12位。除被一众新能源车超过之外，其表现也不敌老对手长安CS75 Plus、本田CR-V，甚至威兰达、皓影等车型。
而作为长城图腾一般的存在，哈弗H6的表现仿佛整个长城的缩影。
在经历今年前五个月的销量同比下滑之后，依靠6月份的表现，长城在上半年最终实现了销量的同比微增。
增长的背后，主要归功于魏牌蓝山和哈弗枭龙系列两款新车型的助力。
在陈思英出任魏牌CEO、蓝山DHT-PHEV推出之后，魏牌终于被重新激活。在蓝山连续两个月月销量突破5000之前，魏牌已经许久没有一款车型有过这样的表现。
另一边，哈弗枭龙系列在6月份销量也突破了6000，成为了哈弗在H6和大狗之外的另一个销量担当。
但身处汽车圈竞争最为激烈的两个细分市场，不管是六座中大型SUV蓝山，还是紧凑型SUV枭龙系列，都面临强大的竞争对手。
在迈出第一步之后，长城的新能源转型压力依然不小。
与此同时在纯电板块，今年上半年，欧拉销量同比下滑了20%。归根结底，在黑猫、白猫这两款走量的小车停产之后，去年推出的芭蕾猫、闪电猫，并没有取得理想的销量。
即使今年一季度，欧拉再次强化了女性品牌定位，但并无起色的销量，已经前任CEO文飞的离职，都给欧拉的冲高之路，打上了更多问号。
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[写在最后]
在上半年的较量结束之后，7月份以来，各个车企又相继宣布了众多新车消息，筹备着金九银十的到来。
除长安将推出新序列启源之外，7月12日，奇瑞也宣布将在10月份发布全新的混动品牌。
新车方面，在银河L7、哈弗枭龙系列之后，银河L6、哈弗翔龙等也将相继加入战场。
在经历上半年的花式内卷之后，下半年的竞争激烈程度，恐怕还会“变本加厉”。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230717A00P0300
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