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2023上半年自主品牌盘点,形势一片大好?
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发表于 2023-8-17 11:40:22
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车市上半年成绩出炉,媒体评论对自主品牌一片叫好,理由也很充分,根据乘联会数据,我国今年1-6月累计零售汽车952.4万辆,同比增长2.7%,其中自主品牌“拿下半壁江山”,累计份额50%,较20222年同期增长4.2%,此外比亚迪上半年累计销量125.56万辆,排名第一什么的都不新鲜了,差一点就要超南北大众之和有点鼓舞人心。
是否真的形势一片大好呢?细想一下,就会知道,存量市场从来没有皆大欢喜,只有几家欢喜几家愁。
一路狂飙的比亚迪,尚有几分烦恼
迪王爆销量在近2-3年已经不是什么新闻,今年上半年125.56万辆销量,完成全年300万辆目标41.8%,全年保300万辆目标,摸高350万辆。上半年车型销量榜TOP10占据4席,迎来王朝、海洋、腾势销量增长,仰望和方程豹双双亮相,海外市场也随布局渐深,一步步打开销路,比亚迪这半年可谓一路狂飙了。
销量基盘势如破竹的比亚迪,也还是有几分烦恼,比如本来应该爆款的海豹,在冠军版推新之后,销量依然推不上去,6月录得6802台,显然是不尽如意的,海鸥销量表现不错,但这车卖得多亏得多;再有比亚迪本轮增长的源生力——DM-i混动系统,陆续迎来吉利、长城、长安等各路对手,份额被分流是必然的事。
此外,汉唐、秦宋,作为当下比亚迪主力销量担纲,也都面临进入平台生命周期后半段,产品力逐渐被对手从不同维度赶上的局面,今年冠军版拉了一把销量,往后该怎么个打法,是比亚迪护住基盘的重要课题。
家大业大的传统三强,转型挑战巨大
不知大家是否还记得,比亚迪势起之前,也就是2021年及之前,中国品牌第一阵营由吉利、长城、长安组成,三家规模相当,年产销百万辆以上是常态,吉利还在2018年实现过全年销量超150万的“小目标”,旗下也都有首超过2个以上独立汽车品牌,可谓家大业大。
如果说2023年自主品牌传统三强有什么不同,那么就是从头部自信,陷入了“比亚迪危机”,三家各自的支柱车型哈弗H6、CS75、博越因比亚迪宋PLUS的到来备感压力,长安和吉利还要承受秦PLUS对逸动家族、帝豪家族的压力。在新能源份额快速增长的市场背景下,没有混动就是少一条腿,传统三强全力追赶。
截至6月底来看,长安自主上半年累计销量102.05万辆,赢得自主第二排名。其中CS系列销量22.98万辆,UNI系列销量13万辆,逸动家族销量9.2万辆,油车基盘较稳。在新能源转型上,如果说iDD过于羸弱,那么以深蓝为代表的增程式也算是另辟蹊径,6月深蓝汽车销量11447辆,S7将在7月迎来首个完整交付月,有望助力深蓝冲击月销2万台目标。
然而,哪怕有糯玉米这种走量不赚钱的电动车加持,长安上半年新能源车销量占比也仅仅到17%,远落后于市场平均35%的渗透率,更落后于自主品牌平均58%的渗透率。这也是为什么,长安将在本月发布新能源品牌启源全新车型的原因,在长安品牌内部转型阻力过大,启动新品牌是老牌车企转型新能源的“捷径”。
同样意识到这一问题的吉利,做得更彻底,为插电混动车型打造全新品牌银河,开拓全新的销售网络。首款车型银河L7幸不辱命,交付首月销量9673辆,开了个好头。银河第二款车型L6也将在第三季度正式入市,银河的启动虽晚但强,前景可期。此外,吉利高端电动化品牌极氪也发展得有声有色,极氪001曾创下连续3个月销量过万的高光时刻,一时书写纯电猎装车传说。在第三款车型极氪X的加持下,这个新品牌6月销量保持在万台以上。吉利的新能源转型采用的是多线作战模式,极氪、smart、银河、睿蓝,多品牌多路线尝试,就目前取得的进展来说在传统三强里面,已是最佳,其上半年新能源车销量占比23%。
长城的上半年,处于混浊的状态,刚刚从疯狂创造新品类的恶梦中醒来,就要面对对手全面插混化,也难怪长城气得跳脚,逮着比亚迪又是骂仗又是举报的。但是,主席说了“吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明……” 从上半年成绩来看,长城虽说是保持了正增长,但也是“逆水行舟”,在自主品牌激流奋进的背景下,长城排名被甩到了第6位,第三位置被奇瑞所取代。好在跌跌撞撞之间,长城新能源车开始在6月找到点感觉了,5月上市的枭龙系列,在6月实现销量6098辆,魏牌蓝山6月销量5506辆,欧拉品牌10015辆。
加剧的淘汰赛和月销量过万的新势力
众所周知,2023年的车市疯狂内卷,头部打价格战,腰部吃糟糠,尾部真的是命悬一线。上半年多家新势力企业被曝经营危机,威马、爱驰发不出工资,奇点被申请破产审查,天际汽车成失信被执行人等等新闻层出不穷,淘汰赛加剧,那些挣扎在万台销量前后的企业,如果没有赖以突破的新产品,恐怕也是危在旦夕。
不知道大家有没有留意到,早在2021年就“月销过万”的哪吒汽车和次年也实现了月销过万的零跑汽车,到了今年仍在原地踏步,再想往上迈,是对产品体系、新品节奏与布局的巨大挑战。其实蔚来、小鹏也同样陷入“万辆困境”,冲上去又回落。这些企业面临的考验是,如何在短时间内找到突破。
蔚来和小鹏尚有资本,短期是ES6和G6双双上演“单骑救主”戏码,长期则是企业已经形成一定的知名度和品牌护城河,仍有努力的空间。而哪吒和零跑,似乎还在找感觉,就更不用提产品矩阵已现“后继无人”的问界了。
价格战,也是技术快速更迭的副产品
消费低迷,竞争激烈,偏偏特斯拉不负“鲶鱼”盛名发起价格战,搅得汽车企业苦不堪言,广汽集团曾庆洪就在6月份举行的2023中国汽车重庆论坛上公开发言:“价格战打来打去,想找死的企业就早点降价。”7月6日,中汽协组织16家汽车生产企业签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》,试图“叫停”价格战,结果在网络上引起热议,被迫匆匆删除承诺书。说明价格战还停不下来,该打还得打。
说起来,价格战受伤的可不仅仅是车企,买车的消费者也分分钟蒙受损失。比如我去年年底买的比亚迪海豹长续航版本,指导价26.28万元,今年5月份受新车降价影响,不到半年的准新车二手价已经折至18万不到,血亏8万。
但是,这波价格战,是必须打下去的,根本原因是技术迭代提速,新车半年就不新了,投入的研发成本还远没收回来呀,怎么办?打折赚销量!还是以海豹为例,2022年8月上市的海豹,到今年5月份已经出现大改款,增加了苹果NFC车钥匙,支持智能上下电,车价还降了一大截,如果不是价差足够大,哪个消费者还愿意买老款呢?
那为什么海豹这么快就要推大改款,打自己老款的脸呢?那是因为对手出手也很快。3月份,小鹏P7升级为P7i,新增双激光雷达、双Orin-X芯片,支持XNGP智能辅助驾驶,十通阀集成热泵提升冬季续航表现,车机芯片升级到8155,700公里续航价格卷到24.99万元起。海豹能不加快迭代?
归根到底,价格战就是技术战和速度战,传统车企的竞争建立在“长周期、慢发展”的逻辑之上,谁都不会一下子把家底掏光,都是按照3年中期改款,5年大换代,且新技术“挤牙膏”式上车,这样的竞争,细水长流,谁也犯不着牺牲利润去搏销量,可谓是有钱大家一起赚了。但如今,新势力打破了牌桌上的规则,什么百万豪车才配?30万冰箱彩电大沙发,空悬智驾电吸门,能上有都满上,还有产业链有什么最顶的装备也都一起上齐,双8155芯片不够卷,就上8295,双Orin智驾芯片还不行,可以4颗一起上!一家上了,其他必须跟上,越跟越卷,技术卷不动就成本来搭救,价格战避无可避。
编辑说:
比亚迪的高歌猛进,传统三强的不遗余力,新势力的奋力求生,是构成上半年自主品牌竞争的基调,中国品牌拿下本土市场50%份额是激动人心的,中国品牌在技术上的成长也是肉眼可见的,如果在今年之前我们还对新能源车“弯道超车”心有疑虑的话,那么2023上海车展已经明确告诉我们,大可不必,中国品牌今天在产业链、电动车制造、智能化创新上领先已不是一点半点,而是海外品牌参考和学习的对象。当然,这些是大面上的,具体到每一家企业的心态,可能就不是这么轻松的了,市场竞争的残酷在于,如果跟不上就会被无情淘汰,就眼下而言电动化转型是每家企业的必修课,改句白话谚语就是:转得快好世界。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230717A02B8V00
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