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充电桩费用开始上涨,新能源车开始“割韭菜”?
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发表于 2023-8-17 16:09:27
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来自:中国广东
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文/桃李
当不少消费者还在为“高油价”发愁,想要转投新能源汽车怀抱时,新能源汽车的电费猝不及防的迎来了上涨。
根据一位网友的爆料,上海某地区的充电桩费用出现较大幅度上涨的情况。按照该网友的说法,同一地点、同一时间段,过去充电桩的价格为1.15元,而现在却涨到了2.15元,涨幅高达87%。类似的情况不只出现在上海,近期全国多地的充电桩费用都迎来了涨价,而从各地的充电费用也能发现,中午12:00-14:00这个时间段的费用是最高的。
充电桩费用上涨,新能源车是在割韭菜?
看到这个消息,相信对于不少新能源车主而言,之前充电费用低的时候有多开心,估计现在就有多难受,以为自己逃离“油价”的坑,结果是跳进了另一个刚挖好的坑。
事实上,虽然事情很突然,但这一切其实也是早就能预想到的事情,毕竟之前新能源汽车的基数小,仍在成长阶段,自然离不开各方面的政策扶持,而随着新能源汽车数量越来越多,充电桩涨价也是理所当然的,所以算不算“割韭菜”还得看大家如何理解。
而对于电费未来会不会超越油费,笔者觉得肯定是不会的,目前国内的用电成本放在全世界范围内也是相对偏低的,2021年时中国城市居民用电平均价格和工业用电价格分别为0.596元/kWh和0.61元/kWh,而根据去年的电价数据世界排名,在全球133个国家的统计中,我国仅排名在93位。而电费比油费低也是新能源汽车最大的优势,如果失去这个优势,“弯道超车”的目标显然没办法实现。
充电桩费用上涨的背后,其实也有着很多的原因在里面
根据国家发展改革委此前印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》,从今年的6月1日起,国内开始实行新的电价方案。
新电价方案把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电(除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电)三类,三类用电价格依次递增。而一般新能源车充电使用的公共充电站都属于工商业用电,因此各地的充电费用势必都会有所上涨。
另外,夏季本身也是用电的高峰期,近期南方电网最高电力负荷达2.26亿千瓦,创历史新高,比去年最高负荷增加300万千瓦,在联想到去年夏季不少地区做出限电举措,调整用电高峰期的价格,鼓励错峰充电肯定是必然的。
值得一提的是,国内大部分的充电桩都处在亏损状态,不少都是依靠国家补贴“维持生计”。以业内最知名的特来电为例,其2019年至2022年的归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元、-1.35亿元以及-0.26亿元。虽然亏损在不断减小,但始终未能实现盈利,充电桩的建设工作也很难推进,随着相关补贴的减少,费用上涨也不难理解。
有家充桩或许将成为新能源车主的最大优势
价格上涨的影响是明显的,按照百公里耗电15kWh,电价2.05元/kWh计算,新能源车每公里的成本在3毛左右,而燃油车每公里的油耗普遍在5毛钱以上,两者的差距其实正在不断缩小,考虑到充电速度、电池安全性等问题,相信不少消费者在选择时或许或重新考虑一下二者的优劣。
未来对于大部分新能源车主而言,有无家充桩会成为一个关键问题,虽然充电的效率较低,但几毛钱一度电的价格要比公共充电桩便宜不少。截止2022年全国新能源汽车保有量为1310万台,充电基础设施数量达到520万台,其中,公共充电桩累计数量仅为180万台,意味着有近八成的车主需要到公共充电桩充电。
尽管目前国内正加快充电基础设施建设,但充电桩的数量始终跟不上新能源汽车,所以以后公共充电桩的负荷自然会更大,价格或许还会继续上涨,而家用桩的优势也会变得更明显。
写在最后:
从新能源汽车兴起到现在,新能源汽车享受到了诸多的政策红利,不过随着整个市场发展蔚然成风,相关的政策倾斜自然会逐渐褪去,而充电费用上涨或许只是一个开始。目前新能源汽车购置税政策也将在2027年彻底退出市场,而此前也有业内人士建议合并现在的蓝牌和绿牌,这也意味着我们所谓的“绿牌优势”也将逐渐消失,消费者也需要在“早买早享受”和“晚买享折扣”之间做出一个决定。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230717A083P700
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