特斯拉的4680电池没等到，比亚迪已经造出来了！

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从去年开始，特斯拉4680电池就断断续续传出报道，一会儿试生产、一会儿又受制于工艺。如今，特斯拉的4680电池尚未量产，但是比亚迪的4680电池却已经造出来了！
特斯拉的4680电池采用无极耳技术，是一款直径46毫米、高80毫米的圆柱体电池，体积是21700电池的5.48倍。伴随体积的扩大，所以续航提升16%，输出功率提升6倍，但是生产成本却降低了14% 。


早在去年2月份，特斯拉得克萨斯州工厂就已经有100万个4680电池下线。此前马斯克表示，2021年底4680电池年产量计划达到10GWh，2022年底特斯拉4680电池产能将达到每年100GWh，满足130万辆电动汽车使用。但是由于受到工艺影响导致特斯拉4680电池良品率极低，因此4680电池也就逐渐淡出了大家的视野。
近期，比亚迪旗下的弗迪电池官宣在今年9月4日与LG在韩国首尔签署了“战略合作备忘录”，这次合作围绕的产品就是弗迪电池推出的LFP 4680电池！


其实早在今年7月“比亚迪采购与供应管理”公众号就发布招募公告称：拟对2023年大圆柱电池全自动烘烤线设备实行供应商公开招募。具体分析来看，大圆柱电池全自动烘烤线设备主要用于大圆柱电池注液前的电芯烘烤，换言之比亚迪与LG合作的磷酸铁锂4680电池早就有迹可循。
但是问题在于，比亚迪凭借刀片电池在市场上赢得了不错的口碑。那为何比亚迪不将刀片电池继续做大做强再创辉煌，反而投向了4680电池？


刀片电池的优点很明显，但是缺点同样明显。由于刀片电池省去了支撑电芯的结构，利用每个电芯自身作为支架，在外力冲击下一个电芯受损，其余串联的电芯也会受到波及。换句话说，刀片电池收到碰撞发生自燃，更容易引发其他电芯燃爆。
还有一点，大圆柱电池能够承受高功率车型瞬间需要的电量释放，加上比亚迪目前推出了仰望U8、方程豹豹5这类硬派新能源越野车，电机需要强大的动能驱动，刀片电池在散热、防撞结构方面都无法满足。


因此，大圆柱形电池相比刀片电池而言更容易做好热管理控制，可以更好地控制高压快充和提供强劲动力时所产生的热量。
那么同样都是4680规格的大圆柱形电池，那比亚迪和特斯拉的谁更强？
比亚迪这款4680电池是磷酸铁锂电池，单体能量密度是129Wh/kg，标称容量是15Ah，充电工作温度是0℃-55℃，放电工作温度是-20℃-60℃；而特斯拉4680电池单体能量密度为244Wh/kg，标称容量是20Ah。


数据上来看，特斯拉的4680电池确实强于比亚迪的4680电池，但是使用的是高镍三元材料，比亚迪使用的是磷酸铁锂材料，材料的物理性质就已经没有可比性。不难看出，比亚迪是从成本和安全性来考虑。
比亚迪通过刀片电池和4680电池多种技术发展，但不变的是正极材料依旧是磷酸铁锂。或许，比亚迪就是想最大化挖掘磷酸铁锂的潜能。





来源：https://view.inews.qq.com/k/20231010A03KHC00
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