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新能源汽车的悲哀?零百加速一个比一个快,一上高速都是龟速!
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发表于 2023-10-14 09:14:34
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来自:中国广东
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这次国庆假期,出远门跑长途的可能都感觉到了,这高速路走左道还龟速行驶的,是真招人烦。
而龟速行驶的车辆之中,日系三大妈不少,面包车不少,德系自吸车也不少,另外,如果留心观察会发现,很多电动汽车也加入到了龟速的队伍之中。
这下子很多车主纳了闷,不是都说电动汽车的性能强吗?零百加速一个比一个快,这个6秒破百,这个4秒破百的,怎么上了高速之后,很多都成为了龟速车呢?
归根到底还是因为,电动汽车跑高速电耗太高了。拿燃油车来对比,燃油车的性能或许不算强,但是持久稳定,而电动汽车,性能或许更强,但是如果保持高速行驶,很快就会疲软。
燃油车和电动车,在高速行驶的能耗方面,呈现出了完全相反的趋势,燃油车因为有变速箱梳理动力,高速续航的时候转速并不高,一般在1500-2000转左右,因此,在跑高速的情况下,反而比市区更省油,一般家用车,如果市区油耗是10升,高速可能只要5-6升,以50升的油箱为例,可以轻松续航900到1000千米。
而电动汽车则恰好相反,国内市面上绝大多数电动车没有真正的变速箱,没有变速箱简化了结构,降低了维修保养成本,但是却造成一个问题,那就是电动汽车必须要拉高转速才能提高车速,而转速越高,电耗也就越大,常见的电动车车速在120时与车速100时相比,电机输出功率可能会相差几十千瓦,而这还是电机的电耗。
不同时速之下,风阻的差别也很大,假定一台车以时速40km/h行驶(空气静止),当时速达到80km/h,速度提高1倍,阻力却提升了4倍。因此,时速100和时速120,风阻是成倍增加的。
因此,电车跑高速,时速越高电耗就越高,而且增加幅度是指数级的,一般来说,一台电动轿车,100公里的时速巡航,每百公里的电耗大约是20-23度电,如果提高到120以上,电耗会增加到25度甚至30度,假设这辆车搭载的是60度的动力电池,那就只能跑200-300公里,如果保持高速的最低限在80公里时速,这个时速下行驶,基本可以跑到和标称续航差不多的里程。
而因为90%以后的涓流充电速度太慢,还要留下一点电去找充电桩,万一服务区的充电桩损坏,那就要趴窝了,因此电动汽车的续航,一般都说掐头去尾,真正可用的高速续航,有200公里就不错了。
另外,补能速度的差别也很大,50升的油箱,高速可以续航800公里以上,3分钟就能完成加油,即使排队,不过也就十几分钟的事情,但是电车可不一样,本来跑高速续航就雪崩,充电时间还长,一般都是充到90%拔枪走人,就这也得半个小时,你要是充满,那就奔着一个小时以上去了,如果遇上充电桩排队,几个小时那就耽误了。
正是因为高速续航捉襟见肘,因此电车车主才不得不省着点用。因此我们经常能够看到这样的情况,那些高速上以80的时速行驶的电车,往往是电快跑完了,等着去服务区充电的。而那些充完电的车型,刚从服务区出来往往都是生龙活虎,满血复活,开始展现出自己爱车的性能优势,但是跑了一段距离之后,又不得不减速来保证续航,如此反复。
说实话,电动汽车高速电耗高这个问题,目前来说是无解的,电动汽车的特性就是如此,唯有从补能速度方面去解决,蔚来的换电站是个方案,各种800V快充或者固态电池的量产,也是一个解决方案,但是都需要时间。而对于电车车主而言,我只想说,可以龟速,但是请不要占用左侧车道。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20231011A0ADRY00
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