三菱退出中国后，这个品牌紧急表态：不会退出中国市场

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近日，三菱汽车退出中国市场的新闻一度成为热搜。此前，已有多个国际品牌退出中国市场，包括菲亚特、雷诺、铃木、西雅特、讴歌、Jeep等。众所周知，今年中国车市的竞争十分惨烈，车市 " 淘汰赛 " 还在持续“升级”，那么谁会是下一个退出中国市场的国际品牌引发大家的普遍猜测。许多网友猜测，斯柯达、起亚这两个品牌或许会成为下一个退出中国市场的品牌。
斯柯达、起亚近几年来在华销量一直低迷，在中国市场的存在感并不强。本月初，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer在新闻发布会上表示，斯柯达是否会退出中国市场并未明确。


相对于斯柯达比较暧昧的说法，起亚则更加坚决的否定会退出中国市场。近日，起亚中国首席运营官杨洪海在公开场合上表示，起亚是不可能退出中国市场的，整个中国的研发团队为了EV5这款全球车型付出了艰辛的努力，我们将坚定的推进EV电动化的路线。
起亚的底气在哪里？
根据规划，今年将是起亚进军中国电动车市场的元年。从2023年起，起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，为18万辆。


起亚EV5是韩国起亚汽车在国内首款国产纯电动SUV，此前已在2023成都车展上预售，预售价格区间为15.98万-22.98万元，预计将于2023广州车展上正式上市。据了解，起亚EV5定位紧凑型纯电SUV，长宽高分别为4615/1875/1715mm，轴距为2750mm。动力方面，起亚EV5搭载前置单电机，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米。电池部分，该车将采用襄阳弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。悬架部分，起亚EV5将使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。


除了起亚EV5外，起亚EV6也在2023成都车展上上市，这是起亚首款基于E-GMP平台打造的电动车，指导价格为28.28万-41.98万元 。此外，起亚还计划在2024年推出旗舰电动SUV—EV9，然后在2025年到2027年，分别推出一款入门级纯电SUV、高端电动轿车以及一款中型纯电SUV，为中国消费者带来更多元、更卓越的产品。
此外，起亚在全球的销量一直在增长。近期刚刚公布的第三季度经营业绩显示，第三季度销售了77.8213万辆，同比增长3.5%；前三季度，全球共销售235.4229万辆，同比增长8.4%。
难怪，杨洪海在这次在公开场合上表示，全球挣到的钱，贴得起中国市场。虽然这句话有戏谑的成分，但也揭示了中国市场对于起亚的重要性。
在华销量不如意是硬伤
理想很丰满，现实还是很骨感的。虽然起亚承诺不会退出中国市场，但终究只是承诺，而当前起亚在国内市场的存在感并不强。


来看一下起亚9月在国内的批发和零售数据：
焕驰批发7042辆，零售122辆；
赛图斯批发2794辆，零售731辆；
狮铂拓界批发1773辆，零售1516辆；
奕跑批发890辆，零售634辆；
智跑批发613辆，零售756辆；
K3批发580辆，零售720辆；
嘉华批发291辆，零售290辆；
K5批发154辆，零售220辆；
EV6批发31辆，零售96辆；
傲跑批发0辆，零售30辆；
批发销量共计14168辆，零售销量共计5115辆，批发销量比零售销量多出9053辆。
此外，零售数据显示，2023年前三季度，起亚在国内累计销量61681辆，在国内合资品牌排名第18。


相关数据显示，从2019年到2021年，起亚在中国的年销量分别下降了约18.5%、44.4%和40%。这个趋势说明起亚在中国市场的销售表现正在逐年下滑。除了销量下降之外，起亚在中国市场的市场份额也在减少。例如，2020年，起亚在中国市场的份额为2.9%，而到了2021年，这个数字下降到了1.9%。这表明起亚在中国市场的影响力正在逐渐减弱，在2022年，起亚在全球范围内的销量表现不错，但在中国市场的表现并不理想。根据起亚发布的财报数据，2022年全年，起亚的全球销量为290.3611万辆，同比增长4.6%。然而，在中国市场，起亚的销量下滑趋势未能得到有效遏制。
事实上，近几年来销量出现下滑的也不仅仅韩系品牌，德系、日系、美系、韩系也均是如此，即便是大众、丰田也难以抵抗自主品牌的向上突围。
眼下，起亚的转型任务艰巨，如果这次转型失败，可能面临退出中国市场的处境。不过相比一些在垂死边缘挣扎的品牌，起亚仍然有一定的市场基础，包括海外集团的供给实力，仍然有翻身的机会。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231030A07HMC00
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