谈崩了！15万汽车工人将大罢工，美三大车企遭史无前例冲击 | 明镜pro

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（本文综合自美联社、CNBN、欧洲汽车新闻等）
在9月14日结束之后，美国汽车工人联合会（UAW）与美国汽车三巨头之间的新一轮薪资谈判没有达成协议。UAW在周五同时对通用汽车、福特和克莱斯勒母公司Stellantis旗下的三家工厂发起罢工。这是UAW成立88年以来，首次同时针对底特律三大车企的罢工。
9月15日，数千名美国汽车工人联合会成员罢工在三个工厂进行：拥有3300名工人的福特密歇根装配厂，生产Bronco SUV和Ranger中型皮卡拥有5800名工人的Stellantis托莱多工厂，生产Jeep牧马人SUV和角斗士皮卡。在第一波罢工中，总计有12,700 名工人参与。
UAW手里，有约 146,000 名工人，但是其不想发动全部罢工。这次罢工上，UAW采用精准打击的策略，虽然罢工的人数比较少，但都是生产的核心部门，并且都是精选挑选的热门车型和高利润车型的关键生产线。比如在福特就是在喷漆线和总装线上。根据目前的罢工进展来看，这次工人罢工将导致福特野马、吉普牧马人和雪佛兰科罗拉多皮卡车以及其他受欢迎车型的生产停止。
这一方面可以精准的打击车企，另一方面可以为UAW节约成本，形成长期作战的成本，不会在短时间内就把子弹打完了。这是因为，UAW的汽车工人们在罢工的同时，每周还能从工会的罢工基金中获得500美元（约合3629元人民币）支持。这种关键环节的罢工使得三大车企与UAW的斗争进入持久战之中。虽然三家车企目前都有超过51天的库存准备，但是如果不能及时达成协议，损失难以预计。


而如果三大汽车制造商的14.6万名UAW成员同时罢工，该基金每周的损失可能超过7300万美元，在11周内就能耗尽其8.25亿美元的罢工基金。因此，尽管UAW强调未能达成协议，会启动更大规模的措施，但实际上其手里的子弹也要有规划的打。但是如果针对这三家车企的发动机或变速箱工厂停工，可能导致美国近四分之三的装配厂在一周之内停摆。
按照约定，UAW工会员工与北美三大整车厂的合同每四年重新签署一次。而目前的劳资合同将于9月14日晚11:59到期。在上一次合同谈判周期的时候，UAW仅针对通用进行了罢工。2019年，在UAW的组织下，通用汽车4.9万名工人罢工40天，导致通用汽车损失了近29亿美元。2023年应该续签的新合同谈判已经于7月开始，但由于现实因素以及UAW新任主席为‘鹰派’，谈判并不顺利。
工会表示，过去四年里，最高工资的汽车工人的工资上涨了约6%，而同期三大汽车制造商在北美的利润增长了约65%。由此，工会要求40%的工资增长、结束分层工资和福利、恢复养老金和生活成本调整、增加退休人员工资等等。而对于这一要求，三大车企均感到难以承受。
不过，在UAW看来这一要求合情合理，因为三大车企都处于历史最好的盈利时期。其中，通用汽车2022年税前利润达创纪录的145亿美元，净利润达到89亿美元。福特汽车的税前利润也很高，达104亿美元，接近历史最高纪录，但整体净亏损19.8亿美元。Stellantis在2022年的净年利润同比增长26%，达到168亿欧元（约合180亿美元）。
今年上半年，福特汽车、通用汽车和Stellantis集团分别盈利约37亿美元、50亿美元和119亿美元。不过，目前美国汽车产业正处于电动汽车转型的阵痛期，且面临日益激烈的市场竞争和高企的成本，此时若同意UAW的要求无异于自断生路。若满足工会的上述条件，这三家公司的劳动力成本每年将增加450亿至800亿美元（约合人民币3290亿~5849亿元）。
而另一方面，车企高层的薪资涨幅远远高于普通员工。据CNN报道，三大车企CEO在近四年内薪资的平均涨幅约为20%。而2022年，通用汽车CEO玛丽·巴拉的年薪为2897万美元，是普通员工薪资中位数的362倍。福特CEO吉姆·法利的年薪为2100万美元，是普通员工薪资中位数的281倍。Stellantis的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯，年薪为2480万美元，是普通员工薪资中位数的365倍。由此，UAW要求要求工人的加薪幅度只是根据过去四年来，三大车企CEO的薪酬涨幅所制订的。


但对此，三大车企是难以接受的。Stellantis 的发言人表示：“我们对 UAW 领导层拒绝以负责任的方式为了我们的员工、他们的家人和客户的最大利益达成公平协议感到非常失望”。Stellantis北美首席运营官Mark Stewart更是直接表示，UAW的要求“非常离谱”，可能会导致工人失业。看起来，Stellantis方面也不轻易与UAW达成协议。Stellantis已经威胁称，要将旗下部分车型的生产，从美国底特律转移至墨西哥。但这种结果显然不是四方（包括美国政府）所希望看到的。
而通用汽车发言人表示，该公司将继续与工会讨价还价，“但我们对美国汽车工人联合会领导层的行为感到失望。”在谈判的最后几个小时，通用提出了涨薪20%的方案，但没有被UAW接受。在上一轮工资谈判中，通用是唯一一家被针对性罢工的企业。
与工会关系一直没有那么僵的福特汽车，这次也发表了比较犀利的观点。在9月14日晚间时候，福特在一份声明中表示，该公司对工会的反提案并不满意：“如果实施，该提案将使福特目前与 UAW 相关的劳动力成本增加一倍以上。”福特首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 当天表示，工会提出的加薪 40%、缩短工作时间和增加新养老金福利的提议可能会使公司破产。


“工会这么做事希望我们选择破产而不是带给工人更好的未来。”吉姆·法利表示，如果 UAW 提案自 2019 年起生效，那么福特会因此付出约 150 亿美元，而不是在四年内赚取约 300 亿美元的利润，“那福特现在已经破产”。福特汽车工人现在的平均每周薪资接近1300美元（约合9457元人民币），一个月已经有3.5万人民币的收入——这几乎等于中国汽车工人的三倍左右。如果加薪40%，则意味着其月收入会将超过4.5万人民币。
而福特在周五的一份声明中已经和UAW怼上了。福特表示，美国汽车工人联合会密歇根装配厂的部分罢工迫使其解雇了约600名工人。“这不是停摆，”福特说。“这次裁员是密歇根装配厂总装和油漆部门罢工下被迫的结果，因为这600名员工制造的部件使用的材料必须经过电子涂层才能保护。而所需要的电子涂层是在罢工的油漆部门完成的。”
这种混乱对于美国非工会汽车制造商来说是一个机会，包括特斯拉、丰田、本田 和奔驰。这些非工会工厂加上进口车辆，占美国市场销售车辆的一半以上。德意志银行估计，全面罢工将使每家受影响的汽车制造商每周的产量损失减少约 4 亿至 5 亿美元。其中一些损失可以通过稍后提高生产计划来弥补，但随着罢工持续数周或数月，这种可能性就会减弱。


美联社对UAW罢工的专题报道
不过，究竟此次罢工走向何处很难预测。美国商会本周就 UAW 罢工可能产生的广泛影响发出警告。美国商会称超过 69 万个供应商工作岗位与汽车制造商相关，还有约 66 万个经销商工作岗位，而“罢工将迅速影响经济的大部分领域，导致美国企业裁员，甚至可能破产。”
汽车工人的高工资也是推高美国汽车价格的原因之一。根据凯利蓝皮书的数据，美国新车的平均价格已经从2020年的39919美元跃升至今年48798美元。“廉价汽车几乎消失了，消费者被迫获得越来越长的贷款来限制每月还款。二手车价格在2021年和2022年大幅上涨，但今年略有下滑。”该机构这样说道。
对美国经济而言，高盛估计罢工每持续一周，美国第四季度的GDP年化增长率就会下降0.05%至0.1%。UAW罢工此前已经惊动了美国政府，白宫试图在中间进行调和但未能成功。而对于美国车企来说，如果这次协议达成将背负沉重的包袱，在未来的转型路上，也将面对更多压力。特别是在4年之后，再一次谈判时候，UAW会不会再次提升要求？
（本文图片来自美联社、CBC等，如有侵权请联系删除）

来源：https://view.inews.qq.com/k/20230916A08WQN00
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