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随着电气化的大趋势不断升级，经典的燃油车价值再度提升，也催生了一批情怀车玩家。提起国内的经典老车，这就不得不提到第一款合资的轿车——大众桑塔纳，“普桑”作为第一款国际技术同步的车型，在1983年引进时可以说颠覆了国人对于轿车的认知。最近有一批全新的大众桑塔纳商品车在国内的神秘仓库发现，这次总共有5台车，并且均保存完好。更有趣的是，这个消息是从国外权威汽车网站Motor.1发出，这种藏车也算是“惊动”了外国友人们。
这些车均为白色配色，制造于2012年，是最后一批驶下生产线的老款桑塔纳。得益于妥善的保管环境，这些车就像是昨天才放进去仓库一样，不但车身零件保存完好，甚至连车内的座椅保护胶套都没有被丢弃。参考相关消息，这些车原来属于上海大众零部件的售后公司，但没有人知道它们为什么会一直在这里。
发动机舱内更是一副新车的模样，能看到崭新的冷却液和玻璃水，给人一种时光倒流的错觉。这些车均配备后期型号的1.8L自然吸气发动机，最大功率98马力，峰值扭矩155N·m，传动系统使用5速手动变速箱。
更让人惊讶的是，尽管已经过去了10年多的时间，但这些车并没有出现明显的锈蚀，甚至门锁和翼子板螺丝均为全新的状态，这部分确实很难得。
大众桑塔纳可以说是国内合资车的启蒙之作，它的出现开创了中外合资的先河，对于大众本身和国内车坛，都是一个双赢的局面。在1983年引进国内生产的桑塔纳，其实是大众帕萨特B2，不过由于B2在海外表现不佳，大众急需一个止损的方案，改革开放的国内市场就是一个很好的选择。大众第二代帕萨特（B2）在1980年推出，欧洲版搭载了5气缸2.0L发动机，最大功率115马力，甚至还提供四驱版本。海外版除了标准的三厢车，还拥有更运动的掀背版。
第一批桑塔纳轿车使用的是1.6L化油器发动机，最大功率是毫不起眼的75马力，也只有选择4速手动变速箱，但对于那个时期的国内车市，能轻松飙到100km/h的桑塔纳，已经是实力惊人的存在。
当时国内汽车工业基础薄弱，先进的德国轿车马上引起了极大的反响，不过国产初期确实面临着巨大的挑战，受制于当时制造业的不发达，最初桑塔纳轿车的零部件绝大部分依靠进口，再进入国内组装的CKD形式，并不算真正意义的国产，并且售价也非常高昂。据说原本德方打算把价格定在7-8万元左右，因为进口零件导致成本暴涨，最终售价接近20万元。
据说当时德国人对制造要求极高，一个螺母不合格也不能安装在车上，这也促使了我们日后在制造业的发展，在中方的严格监督以及技术发展后，在1996年的国产化率已达到90%。可是即便如此，定位更高的新款桑塔纳2000，在90年代的定价也高达19.5万元，接近不少一线城市的商品房价格，拥有汽车对于那个时期的国人是极度奢侈的事情。
或许连高傲的德国人也没有想到，这只是桑塔纳纵横国内车坛30年的开始，大量的企业订单，加上改革开放后迅速发展的经济，桑塔纳一直处于热销状态，在投产10年后的93年，第10万辆桑塔纳也正式下线。
随着90年代国内经济腾飞，大量高品质进口车以及更多合资品牌进入国内，在80年代初还很先进的桑塔纳渐渐显示出老态。当然上海大众也意识到这点，得益于大众在全球多个地区对桑塔纳进行本土化生产，来自巴西的版本最终成为了我们的选择，也因为即将迈向千禧年，取名桑塔纳2000。桑塔纳2000与普桑同堂销售，可以说是这一市场战略的开创者之一，桑塔纳2000定位更高，而普桑则下沉到低级别市场中。
桑塔纳2000对比普桑进行了不少改进，除了外观借鉴了同时期帕萨特B4的设计，更符合主流审美外，在性能上也有较多的升级。除了最初的化油器版本，进入90年代末期因为排放法规的原因，全面换装1.8L电喷发动机，单点电喷的版本功率提升到98马力，而1998年推出的时代超人，则换装更先进环保的AJR多点电喷发动机，最大功率提升到100马力，并首次配备了ABS防抱死系统，以及标配双气囊，安全配置在当时还是比较出色的。
在1995年到2004年这段时间中，上海大众一直有对桑塔纳2000进行改进，以延续它的产品周期，先后推出了“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等，都是当时车迷熟悉的名字。最后期的时代阳光，可以看成是桑塔纳2000的最理想形态，虽然说外观方面没有大改，但加入了空腔注蜡技术改善防锈，手动挡车型更多的同步器，以及自动挡的加入也提升了舒适性。
这个时期的普桑也没有闲着，桑塔纳2000的单点电喷发动机被应用到普桑上，并推出排量更小的1.6L车型满足出租车市场。而引入旅行版也是一个大胆的举动，尽管更多的是满足执法单位的需求，但对于当时的国人来说是一个新鲜的事物。这款旅行车也大量出现在当时的影视作品中，是当时熟悉的“龙套”演员，低廉的价格和相对不错的可靠性，也让它常驻在执法单位的用车名单中。
桑塔纳2000用更现代化的外观和一些先进技术，掩盖了80年代的老旧底盘与车架技术，加上大量的政府采购和出租车市场的供养，日子依旧过的不错。也正因如此，上海大众依旧不愿放弃B2的平台，进而拉皮推出新款的后继车型，更取名桑塔纳3000。当然桑塔纳3000拥有众多名字，“超越者”，“Vista”等，都能看出时代的印记。
可惜的是哪怕是从帕萨特那里拿来同样有些2.0L发动机，也无法改变技术落后的事实，即便价格徘徊在10万左右，也无法对抗同步引进的对手们。桑塔纳3000甚至早于普桑停产，在2010年退市，而普桑则“坚持”到2012年。
可以说在那个时代，桑塔纳轿车就是身份的象征，在80、90年代开桑塔纳，那个面子甚至比今天开法拉利还厉害。可惜的是，虽然桑塔纳曾经在国内非常常见，但如今想要找到一款合格的二手车并不容易。甚至如果对后期的2000、3000等情有独钟，车源往往比普桑更稀少，车况也更难把控，这也让仓库中的全新车显得格外珍贵。不过也有不少有实力的玩家，尽可能地让桑塔纳发挥余热，也能看到一些车况良好的车型奔跑在路上。
这也是国内汽车文化的一个普遍现象，尽管一些好车，像日系经典的性能车，像斯巴鲁、本田这样键盘值高的品牌，或者是欧洲知名的经典车款，绝大多数普通车型都难以被保留下来。不少曾经很常见的车型，也因为排放、维护成本等原因，加上“玩车鄙视链”的存在，废车场是它们最终的归宿。更遗憾的是，除了这几张图片，没有更多关于这些车的信息，哪怕是全新车，也无法满足任何入户标准，基本不存在上路的可能，或许只能继续静静地见证历史。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20231201A0BF5W00
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