导语
Introduction
年销3万辆，挑战与机遇并存。
[color=rgba(62, 62, 62, 0.933)]作者丨崔力文
[color=rgba(62, 62, 62, 0.933)]责编丨石 劼
[color=rgba(62, 62, 62, 0.933)]编辑丨靳鹏辉
眼下，整个车圈都在关心的话题，无外乎：“比亚迪全年销量真的能突破300万辆大关吗？”
由此结合终端成绩单，1-11月其乘用车累计销量已经达到267.2万辆，距离上市目标仅相差32.8万辆。按照比亚迪目前所展现出的势能与决心，开篇的问题基本板上钉钉。
顺势，复盘比亚迪今年采取的战略打法，除了位于国内市场疯狂内卷，插混与纯电齐头并进，位于海外市场的全力拓展，无疑也是重中之重。
刚刚过去的11月，该部分的贡献成功来到30,629辆，同比增长148.7%，进步可以说显而易见。
不过，站在理性客观的角度，比亚迪“出海”虽然取得了很大进展，但是仍有很长的一段路要走，需要克服的挑战与压力仍有很多，尤其在应对那些“难啃骨头”的时候。
譬如，日本市场。
实际上，自今年1月位于当地正式发售ATTO 3（元Plus海外版）、海豚、海豹三款车型以来，比亚迪的处境只能用不温不火形容。
根据相关统计，今年前3个月，比亚迪位于日本市场的销量分别为20辆、37辆、151辆，共计252辆。
之后，比亚迪的销量则维持在大几十之上，10月达到138辆，11月为164辆，而在包含少量货运车型后1-11月累计销量为1237辆。
显然，如此表现，无法满足“新能源汽车领导者”的野心与胃口。
这不，就在近日，有外媒报道称，为了进一步扩大终端份额，比亚迪计划到2025年在日本市场，每年销售3万辆电动汽车。
为了实现该目标，还计划在2025年在日本市场拥有100家经销商。而这也意味着每家经销商需要年均销售300辆电动汽车，远高于日本经销商普遍每年销售200辆的平均水准。
对此，比亚迪亚太地区总经理兼日本总裁刘学良表示，“公司战略已经从网络销售转向经销商模式。日本消费者对汽车非常敏感，很难通过在线渠道捕捉到他们的需求，应该让客户与产品及经销商接触。”
作为旁观者，从上述目标与举措中读出的意味，更像是针对日本市场比亚迪要彻彻底底的上强度了。
不过，值得注意的是，与中国消费者对电动汽车的热烈追捧完全不同，相较传统燃油车与混动车型，日本消费者对于电动汽车好似一直都不算太过“感冒”。
继续拿11月为例，日本市场电动汽车只卖出6,429辆，相比去年同期减少9%，仅占整体新车的1.87%，创下近13个月的最低水平。
今年10月，日本市场电动汽车的销量占比同样低于2%。反观整个2022年，日本市场电动汽车累计销量则为7.7万辆。
而这背后的原因，说简单也简单，说复杂也复杂。
一方面，以丰田为首的几家老牌汽车巨头，出于切身利益的考虑，对于全面转型电动化，长期存在着犹豫与抵触情绪。
以丰田章男为首的掌舵者，自始至终坚持认为日本汽车工业的优势，更多集中在纯电动、氢能、混合动力等技术的多样性，并不止一次公开表达自己对电动汽车的厌恶，且多次抨击政府的有关政策。
没了它们的“引导”，潜客注定不会纷涌而至。
另一方面，碍于充电费用、保险费率较高等原因，加之十分严格的检测制度，使用电动汽车的综合成本，与使用传统燃油车、混动车型其实相差不大、甚至更高。并且在补能体系上，当地充电桩的建设也不算完善与激进。
与此同时，无法忽略的还有“排外”。
整个2022年，丰田、铃木、大发、本田、日产5家主流日系品牌，占据了日本新车总销量的80%以上。唯一受到欢迎的外国品牌则是奔驰，全年销量仅为52,391辆。
相比之下，就连位于全球疯狂收割的特斯拉，也不得不面对开拓艰难的现状，2022年仅售出新车5,837辆。
汇总下来，天时、地利、人和都不占据。
而在贫瘠的土地上进行开垦，2025年位于日本市场想要卖出3万辆电动汽车，需要面对的困难俨然还有许多。
稍感庆幸的是，再次将视线聚焦11月，整个日本市场共售出新车超41万辆，达到411,089辆，同比增长9%。今年1-11月，累计销量超过441万辆，达到4,416,248辆，同比增长14.5%。
虽然对于电动汽车仍不“感冒”，但整体购买力算得上出色。
也恰恰基于这样的背景，突然觉得接下来引入更多搭载DM-i的插混产品，或许才是比亚迪迎来量变的更佳途径。
至此，文章渐渐临近尾声，试图讨论最后一个问题：“为什么比亚迪在日本市场站稳脚跟那么重要？”
其实，答案非常简单：“身处这个风云变幻、暗潮涌动的关键节点，回顾过往几十年全球汽车行业的发展历程，燃油车时代日系车很大程度上占领了大部分消费者的心智与认知。反观徐徐拉开帷幕的电动车时代，想要真正意义上的推翻旧秩序、建立新王朝，就必须朝着它的腹地猛攻。”
好在，10月结束的东京车展，比亚迪就已经小小展示了一波“中国震撼”。
譬如，旗下百万级高端新能源品牌仰望，带来了首款新车——仰望U8，现场演示了拿手的“原地掉头”功能，迅速成为全场焦点。譬如，旗下的新豪华品牌腾势，带来了首款高端MPV——腾势D9，直接对着丰田埃尔法宣战；譬如，被围的水泄不通的展台，亦是最好的佐证与褒奖。
所以我们有理由坚信，比亚迪“猛攻”日本终将会取得胜利。
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
来源：https://view.inews.qq.com/k/20231221A016E900
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ | 
/1 
