2023年大车扎堆的新能源，2024或将迎来大车卷小车的价格战

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2024的新能源市场，估计是大车降价卷小车的一年。
回想2023年的新能源A级及以下小车市场，几乎仅有秦plus冠军版唯一一个车型因降价长期大火过，外加海鸥、二代大狗、缤果、极氪X等新车短暂小火一阵，哪怕是针对秦plus复刻的五菱星光、长安启源A05也没啥声量。
但2023年的新能源B级及以上大车市场完全不同，我们对很多新车型印象深刻：蓝山、枭龙MAX、新ES6、深蓝S7、小鹏G6、问界新M7、豹5、仰望U8、阿维塔12、智界S7、小鹏X9、小米SU7、理想MEGA、问界M9等热度讨论度不断。


这当然有先前提过的新能源化电机节省前机舱长度，电动车较燃油车轴长比上升，空间增大涌入大一级市场的贡献。
更重要的是，新能源化不依赖六缸机和高端变速箱这类自主没有外资独大的技术，粗暴加大电机即可做出高级车动力，非常适合抓紧抢占大车市场。
参考理想L789做到的动力空间油耗同时强过奔驰GLS，同价位快速蚕食GLE乃至GLC市场的经历，向上突破了早前GS8、CS95、揽月、唐、领克01、VV7等燃油自主前辈连续冲击了多年才终于站稳的20万+SUV市场。
一旦新能源大车的溢价本身立住了，市场销量和品牌认知打开了，后续效仿者再进场是注定要交内卷税的，比如现在才想到要入局的奇瑞风云T11、长安深蓝C318之类。


它们来晚了的代价是定价上限被封住：大车销冠理想、新上量的问界、传统自主新能源冲高的魏牌、传统自主规模走量的比亚迪唐等注定把风云深蓝这些新车压在二十来万水平。
结局看似有两种可能：第一是大车降价以大打小，放弃溢价卷自家小车和对手小车，第二是大车象征性定个高价稍微卖一点不强求过多销量。
且不说理想问界魏牌比亚迪等也在互相伤害本就在各自降价，如果风云深蓝的车抢销量了它们肯定需要进一步降价应对，结局大概率是全行业一起大车降价卷小车，端着不降价的大车只会成为腾势N8之类的边缘吉祥物，卖不出量利来。


综上，预计2024的新能源市场会延续2023年上新火热的大车市场加剧价量内卷，联动后来者不敢定高价外加被前者打降价，所有大车一起压迫小车市场再度收缩。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231220A083YU00
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