动力电池成本太贵，车企开始“去宁化”

admin

文/二两
电池太贵一直是电车成本高的一大重要原因，曾经也有车企高管直言动力电池价格太贵，已经占到了新能源汽车总成本的40%、50%、60%，由此可见电池成本的昂贵以及重要性，而说到动力电池自然绕不开宁德时代这一电池供应商，曾经有企业看似玩笑话调侃车企是在给给宁德时代打工。看似一句调侃却说出了部分车企的无奈。


当初碳酸锂价格飞涨是造成动力电池的成本高的直接原因，导致车企造车成本上涨，不过要知道在去年，碳酸锂的价格已经回落到正常价位，按道理对车企是一大喜事，这为他们获得了更多的利润空间。
但是，令人惊讶的是广大新能源车企在去年一年基本都还是处于亏损状态，各大新能源车企除了特斯拉、比亚迪和理想几家销量巨头外，剩下的几乎都处于亏损状态，其中广为人知的蔚来去年前三季度巨亏达到153亿元。


反观宁德时代，根据其公布的年度业绩显示，宁德时代扣除非经常性损益后的净利润在385—415亿元区间，同比增长了36.46%—47.09%，也就是说宁德时代不仅正常盈利，而且净利润增幅相当可观，平均每天能净收入超一亿。就这番场景，作为车企自然是不愿的。


那么为何会出现这种情况呢？首先可以看到，目前车企间的竞争非常大，市场大小不变的情况下只有通过卖出更多自己的产品去提高市场占有率，这对车企来说相当重要，简单来说，想要提高自家产品销量，自然靠降价销售是最简单直观的办法，所以在竞争中汽车价格一降再降一压再压，最后通过多个环节下来，利润自然少得可怜甚至亏本做买卖。
而电池供应则与之相反了，首先电池市场不存在供过于求的状态，其次大型的电池生产商不似车企那么多，竞争自然没那么大，另外宁德时代的经营不仅是向主机厂供应电池，还有其他盈利渠道，自然就收入可观了。


面对高昂的电池成本，车企自然也是要想办法解决，有些实力企业便选择自己研发电池，其中大家广为熟知的就是比亚迪的刀片电池，其不仅用在自己的车上也向其他车企供应。


根据图中统计可知，虽然宁德时代在动力电池供应方面仍是巨头，占比43.11%几乎快达到一半，但是相对于以往的数据还是有所明显下降，2022年宁德时代在国内的市占率为48.2%；2021年的市占率直接过半，达到了52.1%；2020年更是国内市占率达到55%，所以能看见随着技术发展和电池研发的进步，车企对宁德时代的依赖会越来越小，而且后面还有包括比亚迪在内的一众对手逐渐发展，所以宁德时代并不是稳坐王座的。


另外，现在不仅比亚迪，其他车企也纷纷研究自己的电池包、电芯技术，所以宁德时代对于电池行业的统治力逐步削弱，他们自己也意识到了这一点，开始寻求其他更广阔的市场，比如换电等等。
现在大家都意识到了将核心技术掌握在自己手上才能不受制于人，所以这不仅是车企的“去宁化”，也是车企未雨绸缪为将来更好发展做出的改变。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240206A076CN00
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！