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[购车优惠] 比亚迪高端腾势降价大甩卖,盲目自信的还有谁?|观察室

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发表于 2024-2-22 12:45:47|来自:中国广东 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
观察室

作者| 赵试



新年刚过,比亚迪就挥起了价格屠刀,直接将插混价格砍到了8万以内,长安、五菱、北京现代等多家车企旋即应战,价格战一触即发。
比亚迪之所以急吼吼地宣战,只因比亚迪今年要冲击450万辆的销量目标,去年比亚迪全年累计销售302万辆,增速达到50%。
比亚迪顶多算激进,根据此前各大车企公布的年销目标,各家全面看涨且不少品牌都希望“翻倍式增长”,但中汽协乐观估计,2024国内乘用车销量为2680万辆,同比增长3%。可想而知,竞争是多么地惨烈。
“翻倍式增长”以新势力品牌居多,其中,哪吒和零跑风险系数最高,去年两家车企累计销售分别为14万辆和13万辆,今年都把目标定在30万辆。两家车企素来靠低价走量,但凡多打几轮价格战,它俩最有可能塌房。
传统车企中,比亚迪腾势、长安启源、东风奕派也定出了谜之自信的目标,面对如此残暴的竞争,这几位就算有爹撑腰也危险了。
腾势
扶不起的阿斗

作为比亚迪在中高端市场布下的一枚棋子,腾势原本有着很好的资源,诸如去年的法兰克福车展、东京车展国际大展,腾势也出尽了风头。记得在东京车展上,腾势公关负责人还高调声称他们就是来踢馆的。


表面风光实则危机四伏。去年,腾势是比亚迪旗下唯一一个没能完成KPI的品牌,据说差距还很大,在售3款车型中,只有腾势D9扛量,腾势N7之前每个月还能卖1000多辆,今年1月份,只交付了320辆,腾势N8销量可以忽略不计,第三方平台连数据都查不到。



N7/N8接连扑街,说到底还是产品没有支棱起来,两款车在高端新能源用户看重的维度上表现平庸,设计赶不上自家海豹,尤其是八字须大灯,瘆得人心慌,强烈建议王老板换设计师;“三电”也不比自家兄弟强,腾势N7用的也是磷酸铁锂电池,30万的纯电都用的是三元锂电池,电池能量密度在100kWh左右,部分车型还支持高压快充,腾势N8其实就是换壳的唐DM-p;至于智驾,腾势只能算中上水平,刚推送高速NOA,激光雷达全系还得选配。如此资质平平的产品,凭什么让用户接受它的高端价格?腾势D9出来时,用户没得选,但30万的电动SUV选择面太广,问界M7、理想L系,蔚来ES系、小鹏G系,智己LS系、阿维塔11哪个都比它强。



腾势今年的目标锁定在20万辆,较去年上涨56%,压力不算特别大,毕竟腾势D9承担了60%的量。目前腾势D9终端优惠达到2.5万,腾势N7清库狂降6.5万,大概率会吸引一波销量。只不过,腾势的胃口太大,今年推出的三款新车将把价格拉到80万,包括上半年要上的对标保时捷帕梅和迈巴赫S级的两款豪华轿车,以及年底要上的一款对标问界M9的全新大型SUV。我只想问问,靠大甩卖的腾势,凭什么仰望百万级市场,这自信难道是仰望给的?

长安启源
乱拳打死自己

一手好牌打得稀烂,说的就是长安启源。其首款车型A07最早可是冲着Model3来的。只可惜,A07这套设计语言并没有被延续下来,启源A05、A06、Q05一看就不是同类。


事出反常必有妖。长安启源最早只是作为一个产品序列,前期只准备了A07这一款全新车型,后面升级为品牌,再加上要冲销量,情急之下只能找替代车型,随后上市的A05和Q05其实就是换上插混动力的逸达和CS55P,另一款亮相已久一直没公布价格的A06则是插混版的UNI-V。根据第三方平台给出的数据,2023年9月至2024年1月,A07累计销量13366辆,A05累计销量7779辆,Q05仅338辆,三车总计销售21483辆。



就这样一个基础量,长安启源却把今年的KPI提到了25万辆,很疯狂有木有?从竞争来看,长安启源腹背受敌,外有比亚迪、吉利银河等一堆对手,内有深蓝这个头号大敌。启源A07用的就是深蓝的那套动力系统,深蓝现已进入上升期,SL03/S7两款车月销15000,在用户心中,深蓝增程是正主,启源是偏房。至于插混,长安iDD已宣告失败,新上的插混无论是用户规模还是口碑都不足以与比亚迪DM-i搞衡,所以秦一降价,启源立马跟进。


背靠长安,启源完不成指标也不会被判死刑,关键是它得静下心来认真梳理自己的赛道,借助第三季度上市的“数智新汽车”CD701好好提升下品牌,否则十个周董也救不了它。

东风奕派
只负责陪跑

作为东风汽车面向20万级主流新能源用户培养的主力选手,东风eπ奕派在东风公司内部的地位跟长安启源、吉利银河一样。



在几大央企车企中,东风汽车这几年混得最惨,2023年东风公司全年累计销售242.12万辆,同比下滑17%,再加上东风本田与东风日产两两家合资公司利润陡降,去年前三季度东风公司净利润同比下滑61.95%。不过,摆在东风汽车面前的头等大事不是保利润而是保销量。据知情人透露,2024年东风新能源要冲击百万辆,这几乎是一个死命令。去年东风新能源全年销量52.4万辆,翻倍式增长的压力自然要给到东风奕派。


问题是,东风奕派是一个新到连很多人都不知道的品牌,首款车型奕派007下个月才开启交付。通常后来者都会用低价打开市场,但奕派007自信爆棚,一款增程车型售价15.96万,三款纯电售价16.66-19.96万,诸如剪刀门、智驾系统这类特色配置都放在选装包里,纯电顶配加选装选满超过23万,这价格就是来陪跑的。更搞笑的是,当用户在直播间咨讯购车优惠时,厂家却各种打太极,价格战都打到你怀疑人生了,还有啥好装的?


今年东风奕派会上一款与华为合作的中大型SUV——奕派008,价格肯定不便宜。笔者着实看不明白东风汽车的这套迷踪拳,既然上有东风岚图,为啥东风奕派就不能放下身段,老老实实抓住10-20万的基盘呢?

「最后说说」
以上只是浮光掠影,今年为指标疯狂的品牌远不止这几家,理想、小鹏也属于“翻倍式增长”,问界据说直接抬高到60万辆,较去年9万销量翻了好几倍,长城汽车去年销量为123万辆,今年提到190万辆,上涨54%,魏派尤其值得点名批评,去年魏牌只卖了4万多辆,如果不是姓氏的原因,早被扫地出门了。


疯狂抢量带来疯狂杀价,新能源汽车不赚钱甚至巨亏已成行业现状,去年70家中国品牌浴血奋战,赚钱的只有4、5家。只是这种杀敌一千自损八百的乱卷,还能持续多久呢?




来源:https://view.inews.qq.com/k/20240221A06QHK00
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