特斯拉Model 3售价降至23万！2年内累降12万，车主：已麻木

小洋人

特斯拉又双叒叕贬价了。
官方最新调解后，特斯拉Model 3标准续航升级版，调解降至235900元人民币（补贴后），这波一刀砍掉1万5千元。

“麻木了。”
一位特斯拉车主看到消息后这样评价。
因为自从特斯拉开启中国生产制造进程以来，已由最初35.58万元，多次主动贬价，终极降至本日23.59万元。
2年不到，累降11.99万之多。
而特斯拉车主们，也由最初愤怒不解、自嘲“韭菜”，现如今麻木躺平。
既是因为反复主动贬价教诲了车主，也是因为这还不会是竣事。
特斯拉会降到何种程度，大概只有马斯克知道。
特斯拉主动贬价简史
作为特斯拉主力走量车型，Model 3从上市之日起，就被冠以“买菜车”。
但最初2018年底以进口进入中国时，售价最高的高性能全驱版，代价一度高达69.80万元。
2019年10月，上海工厂就绪，“国产”特斯拉生产交付启动，Model 3标准续航升级版，中国售价降至35.58万元。

2020年内，特斯拉Model 3贬价节奏更甚，多次贬价之后，售价跌破30万元门槛。
由此也进入新能源补贴新政的“标的”范畴。
很多业内外的人以为，特斯拉只是为了符合补贴标准。
但很快，2020年10月，国产Model 3标准续航升级版再度贬价，售价调解为24.99万元。
仅2020年一年之内，特斯拉该款车型就贬价了8万元。
等等党不绝胜利，已交车车主不解，已下单未交车车主愤怒。
固然，特斯拉下调售价，也不是针对哪一款车型，而是只要开启“中国制造”，贬价就是大趋势。

比如中国制造版Model Y。
2021年元旦，刚开订就下调14.81万元，Model Y长续航版售价33.99万元起。
Model Y 高性能版售价下调16.51万元，售价36.99万元。
而贬价后的Model Y，以致跟个别版本的Model 3，代价上不再有显着差距。
就在近来，国产Model Y标准版车型上市，售价27.6万元。这个代价，较此前上市的长续航版Model Y降了7.19万元。
固然此中也有电池类型版本的差别，但依然被视为贬价之道的一以贯之。
所以题目也就来了——
特斯拉为什么要不绝贬价？
重要有三方面的原因。
起首是有贬价空间。
特别是当地制造后，特斯拉在供应链、生产、运输和税方面都资本大降，具备贬价空间。
多家证券公司分析后，都认为中国的产业链优势给特斯拉贬价提供了富足的基础，Model 3跟Model Y的代价应该另有继续降落的空间。Model 3预计会在20万左右，Model Y应该比Model 3贵5%-10%左右。
而且也因为中国新能源补贴政策的调解，特斯拉相应贬价，才能更进一步在最大斲丧市场里提升销量。

其次是有贬价需求。
重要是中国市场形成的竞争态势。
如果说特斯拉在全球其他范围，重要是跟“燃油车”竞争，那么在中国，还得与其他电动车权势PK。
前两年或许还只有造车新权势在性价比上压迫，现如今比亚迪、长城、吉祥和上汽等传统豪强，也开始大军力布局新能源市场。
特斯拉如果不贬价，代价竞争力不可谓不大。
换而言之，也正是中国车企的压迫，让“售后傲慢”著称的特斯拉，在售前保持敬畏。
最后，最关键的是商业模式。
特斯拉的商业模式不就是卖车赚利润吗？
也对，但也不全对。
因为特斯拉之所以差别，就是从一开始，马斯克就刚强信念——
车只是一个承载加速能源可持续转换以及主动驾驶的“工具”。
用中国人民更加认识的话来说：造车不赢利，就是交个朋侪。
这个“朋侪”交上之后，利润出在什么地方？
软件。
更正确讲是主动驾驶。
而且也只有主动驾驶这样的服务，才具有互联网订阅一样的长尾营收代价——不让光卖车只是一锤子生意业务。

这也就能明白特斯拉的别的两个路线：
一是主动驾驶路线。对峙摄像头纯视觉方案——资本更低、车型无差别覆盖。
二是FSD订阅模式。从6月开始，特斯拉开始试水FSD由一口价——中国售价6.4万——改为按月订阅收费模式，据称北美是199美元，折合人民币1300左右。
也就是说，将来FSD服务，会跟如今视频、音乐等流媒体的商业模式趋同，按月付费，源源不绝。
而也是基于这种商业模式，只有车卖得越多，规模效应和长尾效应才能显现。

所以怎么样才能车卖得更多？
一手贬价，另一手预备推出更便宜的车型。
从目前曝光消息来看，特斯拉在中国推出一款20万元以下的车型，已只是时间题目。
以致将来，另有大概进一步下探至10万元车型。
毕竟对于马斯克来说，“车”只是一个盒子，通过这个盒子提供源源不绝的软件服务并取得利润，才是根当地点。
贬价割韭菜，还是不贬价割韭菜？
不外无论如何，马斯克和特斯拉的弘大使命愿景是一回事，对于特斯拉车主造成的个体影响也不容忽视。
因为反复贬价，在以“加价”为荣的旧车市环境里，特斯拉车主屡遭讥讽。
厥后特斯拉车主干脆自嘲：韭菜。
另有车主，订的车还没交付，代价就有了变动和调解，车还没上路，就平白无端多花了钱……换位而言，怎么能不愤怒？

但各种讥讽、抗议之下，特斯拉在贬价这件事上，不为所动。
以致意志也不在于中国分舵。之前特斯拉中国方面称，售价调办理策直接由美国总部下发执行，所以无法预知时间和节奏。
特斯拉方面之前也强调，贬价一方面是出于使命愿景，另一方面也是由于供应链资本的不绝降低，就需要不绝贬价。
这话乍一听自然是本心之举，企业责任感的表现。
但细思之后，却也有另一番指向：
既然特斯拉都能随着供应链资本降低不绝贬价，那么其他不贬价的同行们，又何德何能安之若素？
不贬价，是不是也是另一情势的割韭菜？
区别只是贬价的割老韭菜，不贬价的割新韭菜。