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[购车优惠]
蔚来,竟然成了日系车的反面教材!
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发表于 2024-3-28 14:30:36
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来自:中国浙江湖州
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Hello大家好!
蔚来估计怎么都不会想到,自己竟然会成为日系车的反面教材。这话从哪说起呢 全世界发行量最大的财经报纸——《日经新闻》中文版刊登了这样一篇报道:《EV是条荆棘路,来自蔚来汽车的启示》。
文章内容很简单,主要就是说蔚来成立10年了,
财务上巨额亏损、股价上跌跌不休,且距离盈利还遥遥无期。
以此告诫日系车企,EV这条路要且行且谨慎呀。
那蔚来到底亏了多少钱?股价跌了多少呢?不查不知道,一查吓一跳:
最近5年半,蔚来就亏了764个亿。
当年深陷亏损泥潭的特斯拉,从第一款车上市,到2020年扭亏为盈,10年一共也才亏了420亿(人民币)。蔚来5年亏的,比特斯拉10年亏的都多得多。
志在火星的马斯克,论起花钱的豪横上,也得跟李斌说一声“还得是你”!
那股价又跌了多少呢?
相比最高点,跌了86%!
这个跌幅,股市教父老胡也得奉上一句“这玩意没法干了”:
不过跌成这样也有好处,我身边那位买了蔚来股票的同事,工作更努力了!
不过啊,蔚来虽然让股民失望了,但作为一路观察中国新能源转型的汽车媒体,我们却一直看好蔚来,更一直敬重咱们斌哥。
声明一下啊,
本期内容没有接受蔚来任何形式的充值。
那么,蔚来都亏成这样了,为啥还敬重斌哥呢?因为我觉得,
斌哥是企业理念洁癖最重的中国车企老板。
体现在哪里呢?我觉得有三点:
蔚来一直在努力服务车主
蔚来一直在做正确的事
蔚来在不计成本的服务车主和做正确的事
蔚来是靠服务起家的,被称为“车圈海底捞”。上门维修、上门换电、奶妈车驰援上百公里给车主喂奶。这还不算,对电车来说,给车主解决续航焦虑才是最大的服务,
蔚来一方面主打换电,铺设了全国规模最大的换电站。
更难能可贵的是,建换电站的同时,
蔚来还顺手建了全国最多的充电桩。
还把充电桩建到了人迹罕见景点去。
就凭这两点,蔚来就算得上是最为车主服务的车企了。
毕竟有些每年卖几百万辆新能源车的企业,至今还没有自己的充电站。
再来说蔚来一直做正确的事:
什么叫正确的事呢,
当造一辆车所需要的所有关键零部件都能买来的时候,还坚持自研,我们觉得这就是当下最艰难,但又正确的事。
现在造电车就像卖水果切盒,水果都是现成的,买家要啥,给包个啥就行了。包括三电、智能座舱、智能驾驶等的所有模块,都有成熟的供应商,并且供应商的货架上不同档次的产品梯度分明:
电池包有100度的、80度的、60度的,
电机有300匹的、250匹的 200匹的,
智驾方案有三颗激光雷的、有一颗的、还有一颗不带搞纯视觉的。
只要企业确定了一辆车的定位,依托全世界最强大、最齐全的新能源车产业链,车企们很快就能“整合”出一辆车来,而且各方面看起来都还不错。
所以,现在攒一辆车其实是又快又省钱的办法,可如果一直这么干下去,短期可能会活得不错,长期看一定会被市场淘汰。
说到这有人可能会说了,联想不也是“攒电脑”的吗?不也活得挺好。对这个我只能说“兄弟,你还是太天真了”,联想的政府采购可不是一般人能搞定的,搞不定这个还想学联想,就只会是死路一条了。
而蔚来的做法是什么呢:
应该自研的咱全部自研。
朋友们注意啊,重点在“应该”两个字,对大多数车企来说,成本范围内能自研的做到自研就很不错了,而蔚来的选择是:只要应该自研的,咱就自研。
智驾芯片可以买英伟达的,但蔚来自研了神玑芯片:
电池可以买宁德时代的,但蔚来自研了46105圆柱电池:
碳化硅功率模块可以买博世的,蔚来也自研了:
当看到华为手机和鸿蒙车机无缝衔接之后,蔚来还自己做了手机:
做手机不可能挣钱,为的是让交互体验不输给华为、小米。
甚至,座椅不算什么核心技术了吧,蔚来竟然连座椅都是自研的。
总之,当别的车企都在尽量控制成本,依托供应链武装自己的时候,
蔚来却在自研这条道上越走越远、越走越深。
另外,2023年蔚来还干了一件大事,就是顶着巨亏依旧花了30多亿,买下了江淮的两座工厂,
终于把“江淮蔚来”改成了“蔚来”。
在坚持服务车主和自研自产这件事上,蔚来和斌哥确实让人佩服,能明显看出来蔚来不是打算挣快钱的,
而是认真的在打造一家有持久竞争力的公司。
不过呢,话又说回来了,做正确的事就一定正确吗?这话听起来有点绕,举个例子:
现在人们身材焦虑越来越严重,营养均衡、避免长胖肯定是正确的吧。
但如果跟路边快饿死的乞丐说:你可得注意营养均衡、避免长胖呀!那指定是没事找抽型的了。
蔚来的问题也是一样,海底捞式的服务没错,坚持自研更没错,
但是在亏的快找不着北的情况下,还不计成本的坚持这样做,就是问题了。
并且,新能源车的技术发展太快了,在技术路线还不明朗的时候,
不自研,先买别人的,也是相当于分散了风险。
否则的话,就会出现啥情况呢:
2018年蔚来开始建换电站的时候,换电相比充电,绝对是优势巨大,但现在
快充越来越普及,换电也就越来越尴尬了。
再说手机,自家的手机和自家的汽车匹配肯定是好,但有多少人会为了这个换蔚来手机呢?我身边的几个蔚来车主反正是一个都没有。他们对蔚来手机的态度普遍是:
精神支持但不会买。
不过如果蔚来买车送手机的话,他们非常乐意将其作为备用机。
所以,做正确的事还不够,
在正确的时机做正确的事,才是最难的。
蔚来今天的所有问题,都是事做对了,但时机没把握好。事实上,
今天对蔚来车主最好的服务,就是先活下去,活下去就得先扭亏为盈。
前几年亏损的话,还能活得下去,但是今年再继续亏,倒闭的风险就大大增加了。
俩原因,一是行业老大们都上岸了,特斯拉、比亚迪、理想都已经是正利润了,利润情况还不错。
子曾经曰过:自己亏损不怕,友商盈利才更让人揪心!
这还真不是开玩笑的话,
这是实打实的商场秘籍,
因为友商一旦盈利会干啥呢,
会转过头来发动价格战,让还在亏损泥潭里的竞品们彻底没有上岸的机会。
去年年初特斯拉开启了价格战,价格战打了一年,国产厂商大多数都血流成河。今年这刚开年,特斯拉同样的招数又来了,比亚迪和理想要是也加入战场,那蔚来的压力可想而知了。
希望2024年蔚来真的能听劝,把扭亏为盈、活下去当成第一目标。因为在我眼里,蔚来才是最符合造成新势力这个“新”字的。
不是跨界来的就叫新势力、不是没有造车基础的就叫新势力,
新势力要有新理念、给车主带来新服务、新体验。
在服务、体验和照顾车主这方面,蔚来说第二,没人敢说第一。
所以,我想跟斌哥真诚的说一句:收一收神通吧,手机可以先不干了、换电站可以找合作伙伴出钱、80万的ET9也可以先缓缓。2024要是再不上岸,可能就真成了日系车的反面教材了。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240117A04JFI00
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