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[购车优惠]
资深老韭菜点评Model 3降价:19.9万才是等等党的胜利
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发表于 2024-3-28 15:28:37
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来自:中国浙江湖州
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根据特斯拉发布的去年全球生产与交付报告,全年全球范围内的产量185万辆,交付则是181万辆。
特斯拉拿下2023年纯电品牌销量冠军的同时,更具象征意义的是,Model Y不出意外也将替代丰田卡罗拉,成为世界上最畅销的车型。
看似一片大好的形势下,特斯拉在1月12日开启了今年新能源车的降价第一枪:1、Model 3焕新版后驱降价1.55万;
2、Model 3焕新版全轮驱动降价1.15万;
3、Model Y后驱、全驱版本也分别调低了7500、6500元。
关于这次特斯拉国产车型降价,我认为有两点不容忽略:
第一点:Model 3焕新版和Model Y的价格调整,伴随着的是此前销售政策的变化。
根据驾仕派了解的信息,此前特斯拉在1月的6000元保险补贴取消、1.99%低息贷款涨至2.5%,实际都会影响到落地成本降福——并没有想象中那么大。
第二点:和一年前特斯拉的降价有所不同,这次Model Y虽然出现史上最低的25.89万起,但Model 3却并未触底历史最低价。
比如Model 3后驱版去年同期是22.99万,比焕新版后轮驱动24.59万的新价格还要便宜1.6万——为了改款升级多花这笔钱是不是值得,就看买家自己掂量了。
另外,我认为这次特斯拉的全面调价,其实并非一时兴起,而是有迹可循。
先是在媒体统计的1月首周销量数据里,Model 3/Y合计约为3200台,在12月一波冲量促销政策后几乎腰斩。
而放眼全球,去年官方财务数据中Model 3/Y的产能比交付高出3.5万辆,这部分“库存”也亟需快速消化,毕竟特斯拉藏着的Model Y焕新版随时可能撒出来。
在这样的背景下,特斯拉在中国全面调价已经是顺水推舟的事情,只苦了那些去年底被各种补贴政策轮番轰炸、催促提车的新韭菜。
但见新人笑,哪闻旧人哭。做特斯拉车主,是要有点韭菜的基本素养在的——作为花40万买进口Model 3的资深韭菜,我对特斯拉频繁的价格调整已经完全去敏。我也算是国内最后一批试驾Model 3焕新版的媒体人,心中依然有收到前女友结婚请柬的“感谢你特别邀请”,可是站在20万级新能源中型轿车市场放眼望去,却不再有吊死在这颗美国山核桃树上的觉悟。
和2018年我买入Model 3时的境况完全不同,四年前特斯拉代表的是全球最先进、智能的电动车产品,实现独资国产后,更是以打破行业价值体系的定位,成为搅动中国新能源行业的超级鲶鱼。
但从小鹏P7、蔚来ET5到极氪007、智界S7,当下再揣着20多万去挑选新能源轿车,特斯拉Model 3已经没有一骑绝尘的领先优势,剩下的只有那句
“键盘上没赢过,销量上没输过”。
2024年还会继续买特斯拉Model 3焕新版的人,我相信大多应该不是马斯克的信徒。抛开把Model 3当做“新能源时代的卡罗拉”的从众效应,真正愿意掏钱的消费者,想要的大概还是一部能耗不高、续航扎实、智能交互可靠、驾乘体验舒适的无短板代步车。
问题只是在于:特斯拉Model 3焕新版可以达成期待吗?
我在10度气温测试了全轮驱动版的高速续航:以舒适动力模式、动能回收低、开启22度空调的情况下,尽可能顶着120km/h车速行驶了224km,表显消耗37kWh,平均能耗只有16.6kWh/100km——我那台进口Model 3单电机长续航版全程陪跑,少了个前轴电机却多用了3kWh电量,17.8kWh/100km的平均能耗也高出一截,可见这几年,特斯拉对三电系统进行着不断优化。
按Model 3焕新版全轮驱动选装19英寸轮毂的CLTC续航682km计算,我实测出的续航达成率是64%,算不上让人惊喜的尖子生,但也优于行业主流水平。
值得一提的是,我也测试了Model 3焕新版全轮驱动的0-100km/h加速能力,毕竟它两个电机的综合输出已经堪比宝马3.0T发动机。最终它的实测结果在4.58秒,这个数据比之前的Model 3高性能版还有差距,但还是比我的单电机长续航版,要快1秒左右。
至于100-0km/h制动,Model 3焕新版做出35.21米的数据,还算是很出色的。而且新车没有CRBS的情况下,刹车踏板回馈力渐进而扎实,同样它也可以把停止模式设置为缓行、能量回收调低,从而关闭学习成本高的“单踏板”,带来接近燃油车的顺滑使用体验。
单从纵向的驾驶操作来说,Model 3焕新版依然是第一梯队的优等生,无论是绝对性能数据还是渐进可控的加减速,都表现出足够丰富的细腻度。而在横向、垂向的动态当中,特斯拉也做出了本土化的调整。
首先就是悬架减震的调试上,Model 3焕新版大概把强度弱化了10-15%,虽然从抛跳起伏、高频冲击时,我依然觉得它不是一台强调舒适性的轿车,可和早期进口版本对比,基本可以视做E90宝马3系和现款的差异,至少我是能感觉到它对于路面过滤的努力,对弹跳的吸收也更包容——新车还换上了四门双层隔音玻璃,同样120km/h车速的前排NVH要低3-4dB,从廉价家用车步入中型豪华品牌的水平。
不过在智能化的演进过程中,特斯拉目前还处在掉队的阶段,只能靠“教育”消费者的手段来强化存在感。
比如Model 3焕新版主推的屏幕换挡,变革的意义多过升级,即便我已经开过Model S/X也不敢说好用,尤其上划D挡、下拉R挡的操作逻辑跟换挡拨杆、机械排挡恰好相反,需要长期使用,才能摆脱惯性思维。
好在Model 3焕新版的车机流畅度相比新势力车型不算落伍,UI界面也一度作为其它车企模仿的对象,只是语音交互比siri还迟钝,可控功能有限,本土化任重道远。
我拿到的Model 3焕新版试驾车还装备了在特斯拉车主中稀有度堪比熊猫的FSD。特斯拉去年第三季度财报时说FSD的测试里程已经超过8亿公里,其中海外已经在使用的FSD beta就有5亿公里,特斯拉为此花了11.61亿美元,而最近也不断有消息称国内会开放FSD。
我建议大家目前还是不要在这件事上给特斯拉太高的期望值。作为全视觉自动驾驶方案的先行者,特斯拉还有很多技术和政策上的问题需要攻克,也许长期许诺选购FSD的车主,可以将权益转移到新车,才是解决装机率太低的有效手段吧。
从我用Model 3焕新版的驾驶辅助功能来说,目前看它以全视觉在高速环路上的基础功能还是比较扎实,车道居中、跟车控距都很稳定,主动超车的动作也比较积极,视距的判断准确。
反而是在泊车时,仅靠摄像头感知距离变得困难,尤其面对不平整的障碍物时就会出现犹豫。
驾仕总结
总结来说,如果以年轻家庭的使用范围考量,Model 3焕新版确实是25万左右还算合理的选择,尤其考虑到它在设计、配置上的升级,是能让不少初尝新能源汽车的消费者快速体验到电动车的乐趣。
但以更进阶的眼光来讲,特斯拉能给到Model 3焕新版的改变还太少,这依然是一部Model 3,保留了它过去几年成功的核心元素,也没有补齐特斯拉在空间、智能上的不足。
至少在2024年,仅是想靠1万多块的降价就维系霸主地位,对特斯拉Model 3焕新版来说还是艰巨的挑战,在产品力已经挤不出牙膏的情况下,等等党的胜利已经越来越近——19.99万的Model 3焕新版也许才是特斯拉最后的护城河。
文|Louis
图|Louis 网络
视频|驾仕派
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240116A03LR700
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