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在特斯拉之后，小米汽车或许最后一家造车新势力车企；作为手机界造车的唯一，小米汽车不担心销量，流量上却已经超越特斯拉。
彼时传统车企的新能源汽车几乎都是“油改电”的骗补产物，以“蔚小理”为首的造车新势力借助流量和热搜重启了中国新能源汽车。
小米汽车站在了中国新能源汽车新起点，电动化和智能化趋于稳定和成熟，市场对电动汽车的认可度越来越高。
作为一家新车企，也是手机厂家造汽车的唯一，小米汽车还有许多PPT故事可以讲，它还拉来了苹果用户为其站台，其智能生活生态链更是其他所有车企所没有的优势。
当全网都在盯着雷军和小米SU7之时，任何不可能发生的事情都有可能发生，而且风险也会会被无限放大。
处于聚光灯之下的小米汽车，正需要这样火辣辣的刺激。
然而，小米汽车的优势要远超于它面临的挑战，小米生态链的朋友圈只需1%的转发率都足够小米北京工厂高速运转到冒烟。
毕竟北京汽车工业如今也只剩下北京奔驰和北京理想可以拿来一说，但前者是合资车企，也不是新能源汽车当家，后者不是北京的亲儿子，其纯电动汽车一开场就遭遇市场挑战。
作为小米汽车的首款车型，小米SU7创造了全球汽车工业的多个第一称号，定价、产能和销量都不重要，而最为重要的流量和品牌知名度，小米已经玩得炉火纯青。
当理想汽车将北京现代第一工厂收入囊中，改造为新能源汽车工厂，率先投产纯电动汽车理想MEGA之时，小米汽车的未来就是北汽集团过剩产能的救命稻草。
不像特斯拉、蔚来和小鹏汽车等新车企彼时的孤身奋战，小米汽车已经不是一个人在新能源汽车战斗，它站在了一个全新、更大的舞台，注定要实现更大的成就。
无限接近成功的小米汽车终于要补齐最后拼图，正式将小米SU7交给用户吐槽和竞争对手拆解，流量和销量的争夺将会越来越猛烈。
“买不买小米汽车”，或许会成为新能源汽车弄潮儿用户打招呼的第一句话，销量对于雷军来说却不是最重要的，最重要的是小米汽车已经在用户心中占据了一个重要的位置。
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来源：https://view.inews.qq.com/k/20240328A0930P00
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