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清华同学深圳组队,干出70亿独角兽
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发表于 2024-3-29 11:30:10
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来自:中国浙江湖州
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记者|覃毅
编辑|谭璐
越过自动驾驶生死线,几位清华同学卷向更低成本、可量产的前装方案。
1月9日,拉斯维加斯消费电子展(CES)期间,元戎启行宣布与腾讯地图合作,共同打造不搭载高精度地图的高阶智驾汽车,今年内投向市场。
去年,公司发布新一代自动驾驶方案,解绑了高精度地图,仅靠车辆上的传感器和导航地图,就能在复杂的城市道路上自动驾驶。
“无图智驾方案最大的优势是成本,越来越多车企愿意接受,就能进一步降低量产成本。”元戎启行副总裁刘轩接受《21CBR》记者专访表示。
元戎启行“无图”高阶智能驾驶方案,硬件成本仅需数千元,已经获得多家车企定点。
加速量产
周光与刘轩是清华校友,曾是百度美国研究院同事,2019年,他们决定回国创业。
“元戎启行,名字取自《诗·小雅·六月》中的‘元戎十乘,以先启行’,是一种‘大军出发’的状态,意思是我们是一支非常团结的团队。”刘轩解释公司名字的由来。
彼时,国内自动驾驶行业进入低谷,元戎启行推出的robotaxi生不逢时,却也促使团队更早思考商业化问题。
公司尝试做自动驾驶轻卡产品,与出行服务平台合作,实现robotaxi车队的落地运营。从量产角度来看,这一路线的商用规模和场景有限。
当时,与高精地图强耦合的自动驾驶方案,量产成本高达几十万元,刘轩团队意识到,要建立不依赖高精地图的技术栈,才能实现更低成本的前装方案。
“元戎启行的目标,是打造人人都消费得起的智能驾驶技术。”元戎启行CEO周光坦言。
2021年,元戎启行推出1万美元的L4级自动驾驶解决方案。
团队将传统robotaxi搭载的机械式激光雷达,换成了半固态激光雷达,同时采用车规级计算芯片,通过软件算法能力的提升来实现综合降本。
“我们实现了高阶智能驾驶的核心功能,比如城区点到点,高速点到点的NOA。”刘轩说。
以“前融合”思路介入主机厂的前装量产,元戎启行交付给客户的解决方案,包含行车、泊车、主动安全等功能。
据称,公司获定点车型覆盖轿车、SUV、MPV等,“预计今年至少会有三款车型落地”。
无图智驾
从robotaxi切入高阶智能驾驶市场,元戎启行变身tier1。
华为、小鹏等车企都曾表达过“高级高精地图是过渡路线”的观点。
去年,元戎启行宣布,解绑高精地图,推出无图智驾方案DeepRoute-Driver 3.0,向低成本量产的目标更进一步。
元戎启行推出了D-PRO和D-AIR两套方案,在上海、深圳、重庆、杭州等16个城市完成泛化测试。
其中,D-AIR方案采用7个摄像头的纯视觉路线,硬件成本仅需数千元。
“高精地图批准开放的试点城市非常有限,只有北上广深、杭州和重庆6个城市。对于车企来说,有一定顾虑。”刘轩说,而无图智驾方案,实际上更有利于量产。
携手腾讯,元戎启行称,驾驶者使用腾讯导航地图,即可在城区内实现任意点到点的高阶智能驾驶。
由于不依赖高精地图,还有助于智能驾驶方案出海。
2023年9月,元戎启行在慕尼黑车展宣布,拟成立欧洲运营中心,推动无图智驾方案落地欧洲,拓展更多的海外客户。
元戎启行计划,到2025年,将量产具有高阶智能驾驶功能的乘用车。
“只有大规模推向市场,收集更多有价值的测试数据及长尾场景,才能优化自身算法、实现营收增长。”刘轩表示。
打磨产品
成立4年,元戎启行已完成B轮融资,阿里是股东之一。
IT桔子数据显示,其入选估值超过10亿美元约(约合人民币71.6亿元)的未上市公司。
刘轩称,现阶段主要是把产品做好,正在进行C轮融资。
他坦言,现阶段目标是实现量产,推动主流车型落地。
“自动驾驶公司的技术信仰,不是唯技术主义,而是找到帮助自动驾驶更快落地的方案。我们相信,自动驾驶要大规模落地,需要海量数据,所以量产是必经之路。”刘轩说。
与腾讯地图合作,成为关键转折点。
周光表示,摆脱高精度地图,拥抱导航地图,将是2024年高阶智能驾驶行业的重要趋势。
“越来越多消费者愿意选购智驾版本,车企也希望以更低成本,做出更佳体验、更安全的产品。两股力量的作用下,元戎启行的机会很大。”刘轩说。
目前,同样以robotaxi起家的友商,把更多精力放在横向业务的小巴、环卫车等方面,切入车企合作及量产落地的速度相对较慢。
刘轩预计,如果能够大规模量产落地智驾方案,反哺算法,智驾解决方案最终会扩展到robotaxi,帮助元戎启行实现单车盈利。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240111A091O500
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