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2024年合资电车没盼头,20万元级新车得看蔚小理?
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发表于 2024-4-6 06:16:31
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距离2024北京车展,还有20天,今年的新能源车发展趋势,最主要的两条主线,将会是更快、更智能。而这里的快,指的是充电速度上的快,4C和5C越来越常见;而智能,也将是在座舱和驾驶两端都有明显突破的一年,AI生成式语音大模型+准L3级别的智能驾驶。
当然,也会看到外资品牌的追赶提速。
经历了去年一整年的市场发酵,新能源的800V高压系统已经失去了鲜度,基本上20万左右的产品都用上了,只不过成本原因,还没办法继续下探更低价位的产品。这也算是在一定价格范围内,做到了技术普及。
但,新能源车的技术发展和进步都是非常快的,已经快看齐智能手机的更新速率,所以一年一个或者多个发展方向,是现阶段新能源车市场的发展节奏。
800V,吉利和比亚迪开始下放
目前电车的电池充电速度,从理想MEGA开始卷动了5C级别的充电等级,而随后开始的是车展前夕上市的新款极氪001,用上了充电功率比MEGA还要高的5C电池,充电11分钟补能80%。
而要想做到5C级别充电等级,现在也只有宁德时代这种电池供应商可以提供;按理说,这种新技术,在之后会很快出现在更多高价格车型上。这种发展逻辑,就像800V一样,首发新车几乎都会去抢着用。
说点实际的,4C级的充电能力,也越来越多。
极氪MIX,这台纯电MPV就将会是一台具备4C级别充电能力的产品。车身长度仅有4688mm的情况下,车辆的宽度与高度达到了1995mm和1755mm,但轴距达到了3008mm才是最特别的。
三电层面,极氪MIX会采用吉利自研自产的三元锂电池组,那么,这将有很大可能用的是金砖电池组;而这个电池组的特别之处,是15分钟补能500km以上的续航里程,如果这么换算的话,极氪MIX至少有630km左右的续航里程。而且,这台车实现了全域800V高压架构,能通过更出色的放电功率来优化性能输出,也能够帮助消费者解决里程焦虑与补能焦虑问题。
也不能局限在4C级,相对来说这个能力还是需要一些成本的。之后,800V的价格可能会进一步下探了。
这就会有更多选择,例如吉利银河E5、比亚迪海狮07 EV等。目前,银河E5还处于谍照阶段没有正式公布,但结合之前上市的银河E8拥有着800V高压架构来看,这台车很大概率也会有800V高压架构版本。
新车依旧是浩瀚平台打造,所以,参考银河E8的配置,很可能是后驱版车型采用400V架构,电机最大功率为200kW,最大扭矩343牛·米;双电机四驱版本车型采用800V架构,并配备高效SiC电驱,前电机最大功率165kW,后电机最大功率为310kW,最大扭矩710牛·米。电池层面,应该不会沿用E8上的62kWh以及76kWh电池组,应该会有更大的调整。
同样,比亚迪也会带来800V高压架构下的新产品,海狮07 EV。这台车,也是基于e平台3.0打造,会提供单电机与双电机版车型可选;其中,单电机版还会分为170kW、230kW两种电机功率。不同版本,分别对应71.808kWh、80.64kWh两种容量的电池组,续航里程分别为550km、610km。
也是吃到了平台的红利,e平台3.0的800V架构,带来了5分钟补能150km的充电效率,整体来看,优化了这台车的续航焦虑问题,而且定位来看价格也还是20万元左右的价位。
按照以上的新产品投放,今年20万左右的新车基本都会配800V架构;而20万往上,30万级别的产品普及4C的可能性非常高,再贵的新能源产品,配5C充电能力电池的也会更多。
蔚小理,准备扎堆20万级市场
几年前新势力们定的高举高打的路子,蔚来、小鹏和理想现在也基本站稳了,于是,它们的低价格产品,今年可能也会集中投放。蔚来和小鹏,选择开辟第二品牌,前者命名为乐道,而后者的暂命名是MONA(北京车展亮相)。
理想汽车并没有选择成立新的品牌,而是会把L6带到北京车展上。
早在2月份就有关这台车的信息,当时预计会在3月1日上市,但没能如愿。这台车,依旧是增程式动力,定位在理想L7之下,可能会聚焦在25万元左右的市场。动力上应该不会与L7有明显差异,使用1.5T增程器+电机的组合,不过为了节省成本很可能会出单电机版本。
然后,智能化层面座舱预计是8295标配,为了让理想自己的AI生成式大模型上车,芯片这头不太可能重回8155路线。智能化层面,地平线芯片+无激光雷达感知依旧会是低配首选;双Orin-X芯片+激光雷达,应该只会出现在顶配上。
可以看成是小一号的理想L7,但座舱和智驾没减配。
接着看蔚来的子品牌乐道,关于它的新车乐道L60(价格区间或许是20-25万元)已曝光了快一个月的时间。从车型照片来看,尺寸直接对标Model Y。另外,可能还会采用比蔚来现有体系中75kWh更小的电池包,同时也会支持换电;也可能会推出单电机版本,为了保住能耗和续航也是很有必要的做法。
然后,是智能化层面,目前能看到的是这台车并没有激光雷达的身影,大概率是不会出现激光雷达这个配置,而是走纯视觉智能驾驶的路线。乐道视觉传感器的架构基本都和蔚来一致,包括瞭望塔式的布局还有车尾顶部激光雷达。可能,在算法、数据上都是可以复用的,如果做城区智能驾驶,那就必须上4D毫米波雷达了,等着车展看看细节。
关于小鹏第二品牌的产品,现在的信息很少,不过可以预见的是,会加入小鹏汽车自研的XNGP、智能座舱等。至少目前来看,智能化层面,小鹏的第二品牌会有一定的基础和优势。
豪华品牌纯电,奔驰有了新技术
今年车展,保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron都会来,两个PPE平台的纯电车型,也是目前大众集团旗下最先进的纯电平台。前者今年上市,后者明年国产化上市。
这两台车宣传也比较久了,三电系统的配置区别不大。都有800V高压架构,也都有100kWh的大电池包;底层来看,两台车的平台+电池模组配置都基本一致,而且最大充电功率都是270kW。
说一下这两台车的优势和差距。优势,是豪华品牌背书的纯电平台新车,起码在驾驶质感的调校上,比国产新势力们更具优势;但差距上,在三电素质、智能化层面还有一定距离,至少后者选择了与华为合作,可能会用上华为的智能驾驶配置,而前者暂时没有公布具体方案。
但,如果只论三电系统的话,也就追上了1年前国产新能源30万元左右产品的水平。
然后来到宝马这边,一台纯电i4和两台MINI纯电新车,重头戏落在了MINI上。而MINI带来的是Cooper和ACEMAN两款车型。浅聊一下,两台纯电车型同平台生产,都会选择后置单电机版本,有普通版和SE版本,前者最大功率135kW、后者最大功率160kW,使用的电池包包括40.7kWh和54.2kWh两个选择,对应的是300km-400km级别的续航里程。
期待一下价格上有什么惊喜吧,在三电以及电机上的应用,没有看到太大特点。
之后是奔驰的EQG车型,也会在北京车展亮相,但透露的信息相对来说比较少。主要是三电层面的信息,目前包括了四轮毂电机以及硅阳极电池,前者不用多说了四电机在仰望U8上也有,动力分配更精准、实现的功能更全面等优势在这台EQG上也会出现,很适合越野车的使用需求。
那么,贵阳极电池能带来什么好处?
电池正极材料对于能量密度、安全性等方面的直接影响程度。简单来说,正极材料决定了一款电池的下限,配合负极以及其它核心材料的技术更迭,可以进一步推高动力电池的上限,最终能够提升一倍续航(最大优化程度),而硅阳极电池可以实现这种效果。
这在本次车展上,算得上是三电系统的一个科技层面的突破了,具体能实现什么级别的效果,等更多的技术细节公布。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240405A03ZNZ00
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