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小米被罚48亿、比亚迪被罚6000万后,特斯拉无惧“杀猪盘”,赴印度建厂!
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发表于 2024-4-6 20:34:50
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特斯拉也要去印度建厂?
有媒体报道称,特斯拉将在4月派遣调查小组前往印度,为新工厂寻找建厂地址,
初步规划的建厂资金是20亿-30亿美元(约合人民币145亿-217亿元)之间。
有知情人士透露,特斯拉重点关注的地址主要有三个,分别是马哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、泰米尔纳德邦。
这三个区域都有港口,方便出口汽车。事实上,早在2023年6月,莫迪在访美期间,就特意与马斯克见了一面,甚至马斯克也表示希望能够在2024年访问印度。简而言之,
特斯拉前往印度投资建厂,似乎是一次双向奔赴
。
明知山有虎,偏向虎山行?
“印度投资,血本无归”
,这是诸多网友推测特斯拉投资印度的结果。
不可否认,现如今的印度市场,犹如昔日中国市场一般,存在难以估量的消费潜力。因此,印度市场吸引不少全球车企投资建厂。其中,就包括了比亚迪。
从2007年开始,比亚迪就进入印度市场,并在2013年开始与印度公司合作生产电动公交车。
但,当比亚迪表示投资10亿美元在印度建厂时,印度以“投资安全”为由拒绝”,甚至还被扣上“税务缴纳不足”的“帽子”,
要求比亚迪补缴7.3亿卢比的税费,折合人民币约6360万元。
最终,比亚迪无奈宣布终止印度建厂计划。
无独有偶,进入新能源汽车时代后,上汽是首个在印度建厂的中国车企。据悉,上汽在印度打造了名爵电动汽车工厂,工厂估值达100亿美元。按理,
印度想要获取名爵印度51%的股权,需支付51亿美元。然而,在印度政府强制介入下,名爵印度被定价15亿美元。
尽管
上汽表示收回所有投资后,还可以小赚3亿元,但上汽却失去了“投资溢价权”。
除了中国车企以外,
小米、vivo等品牌也在印度屡屡吃瘪,包括小米被罚48亿元、vivo被冻结资金4亿元左右......
。另外,TikTok、UC、微博等中国APP以及华为5G均遭到印度针对。
诸多前车之鉴,为何特斯拉还要一意孤行,开拓印度市场?马斯克也深谙“不入虎穴,焉得虎子”的道理?
一时间,种种猜测在坊间不绝于耳。
中国市场“内卷”,特斯拉无人问津
跨入4月,各车企陆续公布一季度销量表现,如不少新势力车企在1日当天便公布成绩——问界以8.58万辆持续领跑、理想以8.04万辆紧随其后,后面依次是埃安、深蓝、零跑、极氪等一众品牌。
尽管与特斯拉相比,新势力车企们还处于追逐阶段,但销量增速明显。反观特斯拉,
一季度Model 3/Y生产总量为412376辆,交付量为369783辆;Model S/X总产量为20995辆,交付量为17027辆
。
简而言之,
特斯拉当下处于供大于求的阶段。
注意的是,这一销量成绩的背后,不乏特斯拉“努力”的结果,如降价等。交付量下滑的背后,透露着
特斯拉正面临无尽压力,例如在竞争激烈的中国市场,产品老化问题日益明显,竞争对手不断侵蚀原有市场份额。
一切都预示着,特斯拉急需开发新市场,为品牌带来新的销量增长点。印度,无疑是个极佳选项,不仅拥有大批廉价劳动力,同时人口大国的背后蕴藏着无穷的消费力。
但,印度“杀猪盘”的名声,早在国内制造业流传。特斯拉该如何解决这一大难题?
比亚迪之所以会被处以天价罚款,背后的原因是它没有在印度实现本土化生产——零部件进口到印度,再进行组装。换句话说,
特斯拉想要在印度建厂,难点在于动员中国供应链产业到印度建厂。
与此同时,上汽的“亲身经历”已然告知世人,
在印度难以保证“独资”,即使是特斯拉也无法独善其身。
总结
“印度投资,血本无归”,这并不是段子,而是无数中国企业的“经验之谈”。
然而,印度市场拥有难以估量的挖掘潜力,宛如“金矿”、“宝山”一般,吸引无数“探险者”深入其中,特斯拉只是其中的缩影。假设特斯拉无法实现本土化生产,能否在“天价罚单”中全身而退有待考究。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240406A05N9L00
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