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受访专家：国家车辆驾驶安全工程技术研究中心专家委员会副主任 范 立
环球时报健康客户端记者 王冰洁
如今，电动自行车因便捷、费用不高，已成为“绿色出行”中的流行选择。据中国自行车协会统计，截至2022年末，我国电动自行车保有量约为3.5亿辆，约为4人一辆。2022年，美国电动自行车进口量也突破110万辆。
美国加利福尼亚大学研究人员在调查了2017~2022年因电动自行车受伤和住院的数据后发现，这5年间，美国电动自行车伤害事件增加了30倍，住院人数增加了43倍，且儿童受伤人数有所增加；因电动自行车受伤前往急诊室的人数超过4.5万人次，住院人数超5000人次。研究中，头部受伤的病例以惊人的速度增加。同样的情况也发生在中国，2019年，中国电动自行车骑手占所有道路交通死亡人数的13.8%，占道路交通伤害人数的17.4%；2019年，头部受伤是电动自行车骑手死亡和重伤的主要原因。研究显示，骑手佩戴头盔的比率在持续下降，而不戴头盔的骑手头部受伤几率是戴头盔者的1.9倍。
国家车辆驾驶安全工程技术研究中心专家委员会副主任范立对“环球时报健康客户端”记者表示，我国是自行车大国，目前电动自行车正在逐步取代传统人力自行车，呈现飞速增长的趋势，但这股热潮背后潜藏着各种安全隐患，应该引起高度重视。
电车速度快、稳定差。电动自行车的速度快，但行驶稳定性差、没有保护设施，且因其配备了小型电机，增加了自身的重量，遇到突发事件时制动距离大，易发生意外碰撞，尤其是应变能力不足的儿童、老年人。瑞士苏黎世大学曾发表的一项研究显示，与传统自行车相比，电动自行车发生碰撞后，骑手受伤程度更重、住院率增加。
改装问题明显。我国《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车行驶速度不得超过25千米/小时，在非机动车道行驶不得超过15千米/小时；整车重量不超过55公斤。即使如此，仍有不少人嫌速度不快、跑得不远，私自对电机传动机构、线路、电池等进行改装，比如提高车轮转速，让自行车“电摩化”；或者加装遮阳棚，不仅容易遮挡视线，行驶中更易被风力影响，发生意外。范立表示，甚至有些生产商、销售商会满足客户的“个性需求”，违规提高电动自行车的设计车速，把限速25千米/小时提至更高，增加了安全隐患。
电池频引灾祸。电动自行车火灾事故时常见诸报端，电气故障、电池质量不过关、非法改装等都是常见原因。蓄电池往往起火快、燃烧猛，甚至会发生爆炸，造成人员伤亡。如果进楼入户的电动自行车充电起火，不仅会释放毒烟，还会阻断逃生通道，造成群死群伤，后果惨重。2021年，应急管理部发布实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》指出，高层建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等场所，都禁止电动自行车停放或充电等行为，但小区内“推车入户”的行为屡禁不止。
个人意识不到位。骑电动自行车无需考驾照，骑手的法律意识淡薄，安全意识不到位，闯红灯、超速、逆向行驶、占用机动车道、加塞穿行等现象屡见不鲜。范立强调，如今骑电动自行车人的年龄跨度大，小到儿童，大到老年人，尤其是青少年骑电动自行车出行，不仅超速行驶，甚至有追逐打闹、超车、在机动车道骑行、与机动车抢行等危险行为，应引起关注。
如今城市交通愈加“拥挤”，路况复杂，未来电动自行车的安全隐患可能会逐渐加大。但范立表示，现在关注这一问题，还为时不晚。
管理要有法可依。在电动自行车安全管理的法律方面，我国尚有欠缺，“无法可依、有法难依”成为管理的软肋，比如电动自行车属于非机动车，不需办理驾驶执照，导致管理困难，虽然有城市出台地方性规定，但成效欠佳。解决这一问题必须从源头出手，着眼于法律层面，对电动自行车的生产、销售、限速、登记上牌等进行明确规范，严禁违法生产、销售。比如上牌前必须对骑车人进行相关教育。这样的话，公安交警才能更有“底气”，骑手更有“畏惧”。
全方位增强意识。加强对电动自行车的交通安全宣传教育，增强骑手尊重生命的安全意识。比如对于骑手来说，头盔相当于轿车司机的安全气囊，是发生事故后的最后一道防线，必须佩戴，否则头部会直接与地面、石头等坚硬物体发生碰撞，就像是以卵击石；电动自行车属于非机动车，应当在非机动车道内行驶，不得占机动车道和人行道，横过机动车道、人行横道要推行。做到不逆行、不超速、不超载、不酒驾等。▲
责编：郑荣华
主编：李 迪
来源：https://view.inews.qq.com/k/20240408A08ILB00
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