智界 S7 再次发布，售价直降 2 万！华为智驾推出全新版本护航

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刚刚，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东为上市仅 4 个多月的智界 S7 带来了全新的配置和价格：
Pro 后驱长航版：24.98 万元
Max 后驱长航智驾版 ：26.98 万元
Max+后驱超航智驾版：29.98 万元
Max RS 四驱性能版：32.98 万元
Ultra 四驱旗舰版：34.98 万元与去年 11 月首次上市时相比，Max、Max+，和 Max RS 三款车型的售价都下调了 2 万元；Ultra 四驱旗舰版为新增车型，搭载 100kWh 电池，而同为双电机四驱的 Max RS 的电池容量为 82kWh。
至于基础的 Pro 后驱长航版车型，尽管售价未变，但其电池容量从原来的 62kWh 提升至 82kWh，CLTC 续航里程从 550km 提升到了 705km。在下调售价的同时，华为还考虑到了老车主的感受，推出了车主关怀服务，包含价值 3000 元的华为平板和 10000 元的现金红包。与此同时，华为推出了视觉智驾 HUAWEI ADS 基础版，可以在不依赖激光雷达和高精地图的情况下，实现全国高速和城市快速路的 NCA 智驾领航辅助功能。搭载这套基础版系统的首个车型，便是智界 S7 Pro 后驱长航版。
除 Pro 后驱长航版，其余 4 款智界 S7 都采用了与问界 M9 同款的 192 线激光雷达，如今，随着智驾数据的积累，这些车型的智驾能力也有提升。1. 前向主动安全生效范围从原来的 4km-120km/h 提升至 4km/h-150km/h，AEB 的最高刹停速度从 90km/h 提升到了 120km/h。2. 侧向主动安全生效范围从原来的 40km/h-120km/h 提升到了 40km/h-130km/h，可识别物体在水马、锥桶、路沿的基础上，新增了行人和车辆。3. 后向主动安全生效范围从 1km/h-12km/h 提升至 1km/h-60km/h。「智驾不是炫技，安全才是真理。」余承东在发布会上强调。智界 S7 的「表里不一」在产品的造型层面，余承东未能带来一些新的改变，但即便如此，智界 S7 的造型设计显然要比它的前辈们成熟得多，时尚、动感、原创性强，与「同父异母」的奇瑞星途星纪元并不相像。
智界 S7 采用华为智选车全新家族化设计，特征化最为明显的是它的大灯，华为将灯组与风刀、侧进气帘等部件融入同一元素，围绕居于视觉重心的水平线，延展出半开放式的弧形翼状轮廓。内饰上，智界 S7 上亮眼的「游艇环抱座舱设计」，今天也被余承东搬上了发布会。
在智界 S7 上，华为将前盖后端的最高点（C 点）前移，使得驾驶员的视野更为开阔，前盖左右两端的隆起，也能方便驾驶员在窄路通行时把握距离。余承东此前还称智界 S7 的仪表台可以在需要移动办公时「秒变」工作台，副驾侧可以放置笔记本电脑进行操作，若是华为品牌的笔记本电脑，还可与车内的鸿蒙座舱进行互联。
但从董车会的实际体验来看，只有笔记本和座舱间的互联体验差强人意，而将笔记本置于仪表台的操作并不实际，对于有移动办公需求的打工人来说，笔记本还是放在腿上比较好。记得多下车活动活动。比起打工，智界 S7 的副驾显然更适合享受。
零重力座椅一直都是华为的拿手好戏，早在 2022 年，华为就将这一配置带到问界 M7 里，随后，车圈便掀起了一股「零重力座椅风」。只是，虽说各家都标榜「零重力」，但各家之间还是存在不小的区别，而华为的零重力座椅，总是要舒服些。
很明显，智界 S7 十分看重座椅的舒适性，这一点在后排亦有体现。智界 S7 的后排座椅宽大且厚重，高度和座椅柔软度恰到好处，华为称之为「丝云座椅」。只是，开起来之后你就会发现，智界 S7 走的完全是另一条路线。智界 S7 的途灵底盘配备自适应空气悬架系统，采用 CDC 电控减振系统和空气悬架系统，华为还为它加入了道路预瞄功能，能够通过前置摄像头和雷达对路面进行实时扫描，提前将 150 米内的路况信息传递到 ECU，并对 CDC 的阻尼进行动态调节。
华为表示，在这套系统的协同配合下，智界 S7 能够减少 15% 的路面冲击，另外还能通过 DATS 动态扭矩调节和自适应滑移率控制前后扭矩转移，让平顺性提升 40%。在经过减速带、颠簸路面时保证平稳舒适。但在董车会的试驾中，智界 S7 给人的感觉并非如此，滤震表现更像一辆运动型轿车，悬挂硬朗，震动传递直接，噪声隔绝也较为一般。不过，从另一个角度看，倘若你对驾驶有着些许要求，智界 S7 也能够给你提供一定的运动感。在「运动+」模式下，仪表可以显示 G 值、瞬时电耗、输出功率、扭矩和前后轮动力分配比，为你带来多维度的车辆信息。
动力系统方面，智界 S7 搭载全新一代 HUAWEI DriveONE 800V 碳化硅平台，总功率 365kW，扭矩 679N·m，官方零百加速时间为 3.3 秒。Brembo 四活塞卡钳、打孔刹车盘配合米其林 PS EV，带来的 100-0km/h 制动距离为 33.5 米。总之，虽然坐起来一般，但在途灵底盘的加持下，智界 S7 是一辆开起来不错的中大型轿车。智界 S7 的第二次机会作为鸿蒙智行首款纯电轿车，智界 S7 在去年 11 月末正式上市时自然备受关注，仅在上市当天就收到了 5000 多个订单，3 天内的订单数超过 20000。但当滔天的富贵砸来，华为和奇瑞并未能接住，智界 S7 的交付问题，让这款车型的市场表现大打折扣。去年 12 月，智界仅交付 784 辆 S7，今年 1 月甚至下滑至 113 辆，引起众多预定车主的不满，大量预定车主在社交平台上发文抱怨交付问题，不满情绪延伸至车辆交付未按下定顺序、华为城市 NOA 智驾功能开通缓慢、已交付车辆存在做工瑕疵等方面。汽车博主孙少军在统计 2023 年 12 月智界到店情况时表示，智界 S7 展车及试驾车到店率仅有 30%，交付时间的延后也严重影响部分车型配置的选择。
据财新网报道，智界 S7 的交付困难的原因包括华为对产品的要求较高、部件供应不及时等。华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻此前曾公开表示，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。在今年 3 月的 2024 年中国电动汽车百人会论坛上，余承东也回应称，「芯片缺货、工厂搬迁耽误了量产和上市」，「预计 4 月份开始恢复到正常状态。」尽管华为方面没有提到奇瑞，但外界认为，奇瑞内部对智界还没形成统一认识，才是智界 S7 遇阻的主要原因。或许是为了打消外界的顾虑，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃今天也来到了发布会现场，直言「智界是奇瑞最重要的项目」，「中国汽车要造好车，离不开华为」。
「即刻下单，即刻排产！」余承东说。当然，调整智界 S7 的配置和价格，才是余承东的主要目的。在迭代速度如此之快的新能源汽车市场，华为突然发现，自家的 logo 并不足以在国内汽车市场支撑起高溢价，起售价曾高达 31.98 万元的问界 M7，如今已经被打到了 22.98 万元。今天的智界 S7，同样不得不变。实际上，针对暴露出来的问题进行快速调整，在行业中并不罕见。2022 年 9 月 21 日晚，小鹏汽车发布了旗下首款旗舰车型小鹏 G9。发布会上，董事长何小鹏对 G9 很有信心，称该车为「50 万以内最好的 SUV」，将接棒保时捷卡宴，成为豪华 SUV 的新标杆，次年销量还将超过奥迪 Q5。结果价格和配置一公布，何小鹏就遭到了众多网友的声讨。原因是，发布会上宣传的亮点配置全都变成了选装，车型的数量和命名也容易让人混淆，对购车体验造成了不小的影响。
小鹏在会后提供的选购思路但很快，上市两天后，小鹏汽车就对 G9 的车型版本、配置、价格进行了更为合理的调整。基于广大用户针对产品配置的选择难度大、选择成本高的反馈，我们用两天时间重新调整产品命名逻辑和价格配置，降低用户选择难度。
简而言之就是改配置、改选装包，甚至连车型命名都进行了优化，更为关键的是，和原方案相比，新方案还变相降价了 2 万元。小鹏的故事并非个例，去年年底，极越汽车首款产品极越 01 上市还未满一个月，极越便以「让高阶智驾人人可用」为由，推出了高达 3 万元的全系官降，调整后的极越 01 Max，起售价仅为 21.99 万元。在「加量降价」的主旋律下，智界 S7 即便是作为鸿蒙智行的一员，也不得不「二次发布」，来加强自身在市场上的竞争力。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20240411A0780T00
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